作为长江游轮旅游的领导者，世纪游轮勇于创新，不断丰富游轮产品线，为未来发展赢得空间。在国家大力发展“长江经济带”的背景下，对长江游轮旅游的均衡发展，世纪游轮有话要说。

作为中国唯一的内河游轮上市企业，自去年10月27日起，重庆新世纪游轮股份有限公司（世纪游轮）因筹划重大事项开始停牌，至今已有半年之久。世纪游轮表示，为了谋求企业更大的发展，在积极拓展游轮旅游市场的基础上，从战略高度出发，积极寻求多渠道、多业态的发展思路，通过重大资产重组提升企业整体盈利能力，为企业和投资者带来更大、更丰厚的回报。目前，该重大资产重组的各项工作正在有条不紊地进行中。

去年世纪游轮获得不错收益，净利同比大增240.36%.对此，世纪游轮认为是自身的不断创新促进了企业经营持续健康发展。在国家大力发展“长江经济带”的背景之下，对长江游轮旅游的均衡发展，世纪游轮有话要说。

去年净利大增

去年，世纪游轮实现营业收入51269.21万元，较2013年同期的40809.26万元增长26.46%;归属于上市企业股东的净利润为1058.15万元，同比大增240.36%.利润的大幅增加一方面源于收入增加，另一方面也源于对2013年会计差错的追溯调整--共减少2013年度合并净利润计193.88万元。此外， 2013年世纪游轮净利润的大幅降低，主要由于2013年短期内运力增长过快，以及国家抑制“三公”消费带来的团队旅游客人下降等。

世纪游轮认为，去年主营业务收入和净利润均取得较大增长的主要原因为：游轮旅游作为典型的休闲旅游，已日益成为旅游热点，长江游轮旅游市场同比增长11.8%;游轮旅游市场由以团队为主的包团形态转变为以散客为主的散客游形态，散客大幅增加并成为市场主导充分说明游轮旅游已成为普通消费者的主动选择；繁荣旅游市场已逐步成为国家大力启动消费市场的主要举措，而世纪游轮对长江内河旅游市场的持续深度开发正是借助长江得天独厚的旅游资源，顺应国家启动内需的政策背景，积极打好“消费升级”这张牌，多维度、多层次地拓展游轮旅游市场，促进了经营持续健康发展。

去年，世纪游轮采取拓展电子商务、在核心客源城市成立分公司和办事处、全面加大广告宣传和市场推广力度等一系列措施重点开发国内市场，游轮主营业务出现快速回升， 载客人数同比增长22.2%,较行业平均增长率高出约10个百分点，处于全行业领先地位。

为了提振市场，世纪游轮不断创新，积极推出新产品，如由提供单游轮产品向提供包含大交通和地面接待的综合游轮产品转变，延长产品的价值链；改变传统游轮航线，如冬季推出以上海为母港的江南水乡周末游航线，丰富了游轮产品。

截至去年年底，世纪游轮共拥有7艘世纪系列豪华游轮。今年，世纪游轮还将深化北京、上海、广州分公司的市场拓展和品牌推广职能，固化客源市场；开发培育综合包价旅游产品的组织能力，完善业务链条掌控；推动与客源市场相关的各类旅游电商平台、游轮销售电子商务平台的资源整合，建设新型旅游体验门店，打造线上线下相关的综合营销体系，有效掌控客源市场；推动与产品整合能力相关的出入境旅游批发商、差旅管理企业等的资源整合，打造全面的综合旅游服务能力；创新游轮航线及产品，投资打造新型长江中下游游轮和新型港区酒店式游轮，丰富游轮产品线，拓展新的盈利来源。

促进游轮均衡发展

世纪游轮将自身定位于中国内河水上旅游的“领导者”,但“领导者”也有发展的烦恼。长江游轮运营行业具有明显的区域性特征，所属企业主要集中在长江流域的重庆、武汉两地，该行业中目前主要有10家游轮企业参与竞争。虽然世纪游轮作为长江豪华游轮高端市场的主要占有者，在市场占有率、硬件设施、运营管理方面处于市场领先地位。但由于未来可能出现的市场环境变化和市场竞争日趋激烈，尚存在竞争优势降低和经营业绩下降的风险。

世纪游轮副总裁叶桦坦言：“长江的客运分为两类，一类是低端旅游，一般称为‘夕阳红',该部分的市场份额正在逐渐降低；一类是中高端的长江游轮，称之为’三峡游轮‘而不是长江游轮。这反映了一个问题，即目前整个长江旅游客运，基本定位在三峡游轮，不是沿’长江经济带‘的概念。事实上，到目前为止，99%的豪华游轮都集中在重庆至宜昌段。而宜昌到上海段这么广阔的水域，而且是中国经济最发达的区域和旅游资源最丰富的区域，却很少有豪华游轮。目前从重庆到上海的延伸段，严格意义上只有两艘游轮在运营，并且100%是针对入境游客。如果把长江客运比作一个人的话，那么，重庆到宜昌就是一个’大胖子‘,而宜昌到上海就是一个’小瘦子‘.从整个长江游轮旅游的角度来说，就是不均衡发展。”

然而，对于如何破解长江游轮旅游上下游发展不均衡的问题，叶桦认为目前还存在两道难题。

“从2013年开始，世纪游轮相关人员从宜昌出发，到九江、池州，沿着安庆往下走，把长江沿线所有的码头、所有的景区都看了一遍。得出两个观点：长江中下游的旅游资源非常丰富，具有很大的开发价值；长江中下游的旅游设施基本被废。”叶桦表示，长江沿线多年前的客运码头功能逐渐丧失，这是长江旅游客运面临的第一道难题。

第二道难题则来自于政策。“长江游轮旅游发展是不均衡的，上游是个’大胖子‘,胖了后，政府就容易干涉。长江航务管理局目前不再允许三峡游轮有增量，基本上锁定了游轮的数量。但是长江下游的旅游则处于’零‘状态，我们实际上也在讨论开发下游旅游，希望能够通过投入新的运力来真正开通长江下游的旅游。”

叶桦进一步解释说，长江上游和下游对于游轮有不同的要求。在长江上游，宜昌以上，游轮的层高是17米，宜昌以下到上海段层高限高是24米。意味着长江上游和下游的游轮不一致，意味着游轮经济效能的巨大不同。如果按照3米一层来计算，7米的相差也就意味着游轮有两层的相差。而目前三峡游轮的客舱一般只有4层，这也意味着多了50%的客舱容量。

如果长江中下游新建游轮能够达到这个层高要求，也就能够具有更好的经济效能。“既然要开发长江下游游轮旅游，又不能增加运力，那是否可考虑将上游的运力拿到下游运营？这并非不可以，但是长江上游的游轮旅游性质是观光与休闲相结合，三峡是观光的亮点。从宜昌到上海段，更多的是休闲旅游，由于产品不同，对于游轮的布局也应该有所不同。”

面对两道难题如何破解？叶桦认为，从政策角度而言，应提出支持长江中下游游轮旅游发展。从目标而言，促进长江旅游均衡发展的核心是促进长江中下游旅游的发展。从具体措施而言，首先，可考虑增加运力指标的供给；其次，国家促进沿江客运码头设施的配套建设；第三，应出台扶持长江游轮产业发展的优惠政策。

叶桦举例说：“比如以前重庆为了支持长江游轮旅游，曾经有个’阳光工程‘政策，就是每建造一艘游轮就会给予低息贷款补贴。”

世纪游轮的发展战略是，一方面通过加速投资长江豪华游轮建造规模，打造长江旅游强势品牌，全面提升核心竞争力，成为内河豪华游轮行业的引领者；另一方面，积极开拓长江三峡游轮以外的水上旅游市场，发展新型城市观光游轮、新型湖泊观光游轮和新型港区游轮等，全面丰富、提升和完善中国水上旅游的产品形态和经营形态。在实现上述战略目标后，世纪游轮还将逐步进入旅游相关行业，进行旅游业上下产业链的整合和扩展，发展酒店、航空、景区开发等相关产业，使世纪游轮业务全面实现由游轮企业向综合型休闲旅游集团的转型，成为国内一流的大型旅游集团。世纪游轮还将充分借助近年来中国资本市场大发展的历史契机，综合运用股权融资、债权融资、产业并购等金融手段，参股、控股和收购境外游轮企业和旅行社，通过持续的国际化运营，实现业务全球化布局，使世纪游轮成为世界级的旅游品牌企业。

叶桦饶有兴趣地提及了一个创新概念：港区水上移动酒店。“上海以前的老码头都位于市中心，地理位置非常好。我们可把酒店与浦江游结合起来，设计成大的港区水上移动酒店，相当于客人买了一张票，上游轮后进行浦江游，晚上又可以住在游轮上。这艘游轮是结合体，既是水上移动酒店，又是观光游轮，产品包含了住宿，又有城市观光。当然，这涉及到旅游业、酒店业等行业，比较艰难。但是我们认为现在的长江旅游不是找不到发展思路，创新的确需要政策有针对性的支持。”

叶桦还表示：“中国邮轮产业正在急剧爆发，客观地说，其实是国际邮轮产业大爆发，是外国人在赚中国人的钱。所以特别希望国家能够扶持中国游轮企业，特别是有经验的游轮企业。”