图为上海游艇展开幕典礼现场

多年来，游艇展作为引领游艇产业发展、促进游艇消费的重要载体，推动了中国游艇产业链的形成与发展，促进了游艇文化的启蒙、培育和传播。游艇展汇聚知名游艇企业、专家学者、游艇爱好者等，交流传播领先技术，全面展现游艇行业发展动态。中国游艇产业发展的同时，游艇展也是林林总总，“百花齐放”.

“中国（上海）国际游艇展”因其历史悠久和参展品类众多被视为“亚洲游艇全产业链旗舰展”,以船艇技术设备展览自成特色。行业寒暖展会知，上海游艇展刚刚走过20载，管窥上海游艇展，可获知一斑。

游艇展，不可太任性

上海游艇展如期举办，万众瞩目的同时，也难免受到业内人士诟病。游艇展反映出游艇产业发展的新常态，新常态也对游艇展的定位提出了新的要求。

中国海岸线宽广、经济体量巨大，加之中产阶级崛起，近年来，游艇市场不断发展壮大。与此同时，作为产业发展载体的游艇展也出现“百花齐放”的局面。

据统计，中国游艇行业今年将迎来10场大型会展。虽经浮沉，海天盛筵依旧作为中国最大规模水上实船展示的窗口最先开启今年中国系列游艇会展。随后，素有“亚洲游艇全产业链旗舰展”的上海游艇展也于万众瞩目中开启。

曾经最有人气展遇冷

4月9-12日，“第20届中国国际船艇及其技术设备展览会暨中国（上海）国际游艇展”（上海游艇展）开幕。上海游艇展因其历史悠久及自成特色的船艇技术设备，历年来收获颇多人气，得到海外政府、协会支持并拥有海外国家展团参与，成为亚洲最具规模、全球最受关注的游艇大展之一。

如今，上海游艇展已衍生出“上海国际公务艇展览会”、 “中国（上海）尚品生活展”（Expo Life Style）及 “上海国际休闲展”（Expo Leisure），致力于打造游艇、尚品及休闲产业相结合的产业链展会。

然而，今年的上海游艇展却遭遇诟病，不少业内人士向《航运交易公报》记者坦言，愈来愈觉得上海游艇展索然无味。甚至不少多年一直参展的企业选择退出上海游艇展。

在上海游艇展开幕的当天，一篇名为《升洋为何退出上海游艇展》的文章打破了会展的和谐。深圳市升洋帆船设备有限公司（升洋）是中国的帆船配件和航海装备综合供应商之一，为帆船制造企业提供帆船整船设备解决方案。升洋总经理蓝国俊向《航运交易公报》记者表示，升洋参加上海游艇展有十载，见证了上海游艇展的发展和颓废。

蓝国俊认为，游艇设备厂商在游艇产业链中发挥着至关重要的作用，如果没有设备提供商一起做整船规划，再好的设计也实现不了它的功能。然而，综合分析过去两三年的参展情况，上海游艇展下滑趋势已凸显，无法满足新媒体大数据时代的行业发展需求。《升洋为何退出上海游艇展》文章指出，每年的展会观众大多是相识的行业内朋友，很少出现新面孔，自然也很难产生新的商机。此外，参展商每年的人力、物力等成本无法避免，展位费用、展品运输、展架定制、差旅费用都是很大的开销，展会效果和参展支出的失衡，致使参展意义显得微乎其微。

此外，PIANC国际航运协会游艇港专家委员邝向荣也向《航运交易公报》记者表示，上海游艇展展位费用逐年增加，展会面积逐年缩水，给予参展商的服务也有待提升；参展企业参差不齐，尽管游艇产业链中专业的企业依然存在，但一些与行业无关的企业逐年增多，大大削弱了上海游艇展的专业度。

从现场来看，今年上海游艇展水上展区参展游艇约16艘，传统展区参展游艇近70艘，相比去年数量有所减少；国际游艇品牌展位面积缩水，吸引了更多国内品牌进入，国产品牌的质量在进步，但是依然与国际品牌存在一定差距，不同的国产品牌之间质量也存在差别。

游艇展需再定位

中国的游艇展会由于行政划分和地方政府独立运营，出现了“百家齐放”的局面，这本是良性竞争的好事，但也出现了一些重复和无序。展会逐渐浓重的商业运作，让行业不断吐槽“太任性”.

当年在游艇产业懵懂之时，上海游艇展最先进入大众视野，展示海内外先进的船艇设备、材料、工艺和法规标准等内容。随着产业发展渐成气候，上海游艇展的先发优势不再明显。去年开始，上海游艇展开辟北外滩水上展区，在丰富展览内容的同时，也分散了人流。对此，业内人士认为，从水上展区来看，上海游艇展并不比深圳、三亚游艇展更有特色，因此单纯就展会而言，上海游艇展原有的专业定位渐失清晰。

蓝国俊向《航运交易公报》记者表示，世界上最大的游艇设备展在荷兰，与上海游艇展相比，荷兰游艇设备展更专业、成熟、经济，需要2~3天时间才能参观完。此外，其展位价格比上海游艇展低近一半。在游艇产业发展的新常态下，上海游艇展需要重新定位。

在当前互联网、大数据、新媒体充斥的科技时代，游艇展将渐失“任性”资本。游艇参展商开始逐渐转变营销策略，从过去的展会、纸媒、赛事等多渠道推广转变为以某种集中资金资源为核心的市场推广模式。以细分的帆船市场为例，帆船相关企业通过与体育赛事深度合作，为专业赛事提供现场赛事支持，借此普及帆船文化，推广帆船运动。

对此，上海游艇展主办方之一中国船舶工业行业协会表示，今年上海游艇展将游艇与设备展分离开来，这对游艇设备参展商而言或多或少会受到影响，但如此安排更有针对性。此外，上海游艇展旨在倡导游艇“去奢侈化”,因此会展将休闲概念融入其中，借此向民众普及游艇这种休闲娱乐方式，让游艇消费能够真正进入寻常百姓家。

对此，上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩向《航运交易公报》记者分析指出，上海游艇展的种种争议，反映了中国游艇行业发展尚不成熟，这就是市场行为下的竞争，从无序到有序需要一个过程。上海游艇展最初是船艇及配套设备的展览，游艇展的概念其实是十年前才真正表现出来，游艇是船艇发展的新阶段。目前游艇发展缺少稳定的消费人群，产业发展缓慢。后期上海游艇展引入休闲的概念，也反映出中国游艇行业正处于转型阶段。游艇设备竞争力不再，游艇行业发展不清晰，长三角市场对游艇的定位尚处于摸索阶段，致使上海游艇展定位也不清晰，自然缺少聚焦感。

此外，程爵浩指出，可喜的是多年来上海游艇展聚集了一批来自产业链多个环节的专业人士，这对行业发展是有利的。据中国船舶工业行业协会张德介绍，每届上海游艇展都举办学术报告会和专业论坛，20年来，来自世界各地的专家和学者1000余人，在报告会上发表了高水平的论文600多篇。据悉，此次上海游艇展同期举办“中国国际游艇和滨水休闲产业发展论坛”、“中国国际高性能船学术报告会”和“中国国际游艇设计建造技术论坛”.

行业发展不景气

究其根本原因，游艇展的“任性”不被容忍还是行业不景气所致。受累于内外需求萎缩，中国游艇行业在过去三年陷入低谷。一些经销商坦言，游艇销售市场仿佛被踩了“急刹车”.

从中国大陆两家初具规模的游艇制造上市企业表现来看，不难窥探行业不景气的状态。上海佳豪自2012年进入游艇行业至今仍未实现盈利。太阳鸟游艇去年业绩也急转而下，实现营业收入4.1亿元，同比减少近40%;营业利润同比减少88.82%,净利润同比减少51.55%.根据太阳鸟游艇去年年报，导致业绩下降的重要原因是订单减少，特别是公务艇减少。

私人游艇活动减少，公务艇受监管自然也相应减少。此外，行业还不断爆出游艇企业停产，供应商追讨欠款的新闻。游艇产业曾有过瞬间的辉煌，现在却面临失落的尴尬，特别是中国游艇市场存在的“特殊人情消费”遭受打击，游艇行业转而变得更加低调。同时，游艇也存在航运产业内普遍的产量过剩现象，供过于求。

此前有媒体报道称，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘，注册的游艇数量约4000艘，但这些注册游艇中处于长期休眠状态的占比高达70%,大部分游艇俱乐部处于亏损状态。

业内人士对此表示，七成游艇“休眠”大有危言耸听之势，却真实反映出当前中国游艇行业的发展状态。业内人士向《航运交易公报》记者表示，在中国，游艇的使用时间仅为每年50~60个小时，而国外游艇真正“游”起来的时间每年100小时左右。客户对新购入游艇的使用时间一般不会超过3年，但中国目前尚缺少市场接收二手游艇，这是游艇“休眠”的一个原因。

管窥上海游艇展，不难发现，20年来中国游艇产业已然发生变化，行业不景气也开始逐渐纠正此前对游艇消费的错误定位。在欧洲、澳洲等水上休闲运动发达的国家和地区，大部分游艇俱乐部水域土地租金较低，游艇行业是以中产阶层都可以消费得起的休闲娱乐方式存在。而中国游艇消费一开始就被宣传为奢侈消费与高端运动，投入大、泊位贵、收费高成为中国游艇产业发展的最大障碍。据了解，香港游艇会的会费每年为30250港币，而内地游艇俱乐部的会费每年则高达30万~100万元人民币。

中小型游艇成主旋律

游艇展犹如一面镜子，折射中国游艇市场的发展。游艇，从最初的不为人知，到被认作精致奢华的消费方式，再到产业多元化发展，中国游艇市场越来越受到全球市场的关注

中国海岸线及内陆湖泊资源丰富，经济体量巨大，在全球游艇市场中占据越来越重要的地位，中国游艇企业得以诞生、发展，外国游艇品牌也不断进驻中国，甚至开启本地化进程。

游艇，从最初的不为人知，到被认作一种精致奢华的消费方式，经历了顶礼膜拜，也感受到了曲高和寡。中国游艇市场曾存在的“特殊人情消费”不再，使得豪华游艇发展失势，而游艇消费人群和消费观念不断变化，钓鱼艇、帆船、皮划艇等中小型游艇倍受青睐，发展势头火热。

消费多元化发展

相关数据显示，游艇产业年贸易额可达400亿美元，如果加上相关维修、管理和娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入将超过500亿美元。对于欧美游艇业发展成熟的国家来说，游艇不代表奢侈，更多是一种滨水休闲的生活方式。从全球来看，游艇消费表现出多元化的特点，游艇价格从一二十万元到几亿元不等，有富豪专属的豪华游艇，更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的诸如帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇等中小型游艇。

以美国市场为例，美国约有1700万游艇用户。其中，70%为帆船；80%为5万美元以下的中小型游艇。近年美国市场出售的游艇平均单价为27639 美元（约合20万元人民币）。从游艇尺寸来看，8米以下游艇占比为94%;8~13米游艇占比4%;豪华游艇占比不到2%.从游艇流通环节来看，二手游艇市场比重为82%;全新游艇市场比重约为18%;二手及租赁市场4倍于新游艇市场。从活动场所来看，51%在内陆湖泊和河道；49%则在沿海地区。

中国游艇市场在经历了“高处不胜寒”之后，也呈现出多元化发展趋势，游艇不再是富人专享，而是向大众化休闲载体方向发展。业内人士普遍认为，商用豪华游艇市场比重逐步缩小，自用中小型游艇将是中国游艇市场的主旋律。

中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航向《航运交易公报》记者指出，豪华游艇引领游艇经济起步，中小型游艇才能使游艇经济形成规模。2006年中交协邮轮游艇分会成立以来，就不断呼吁游艇去“贵族化”、去“奢侈化”,面向中产和白领阶层发展，如今初见成果。从今年上海游艇展来看，随着城市中产阶层的崛起，中型游艇开始畅销，小型游艇也有走热的迹象，游艇消费行为偏向理性，中小型游艇更加符合中产家庭注重休闲方式与生活品质的诉求。大型游艇不旺，中小型游艇兴旺，游艇行业正向健康、持续的方向转型。

中国游艇市场广阔，消费多元化、市场大众化是大势所趋。从中国人均游艇占有量来看，中国游艇市场依然处于发展初期，还有很大的市场空间。提高中小型游艇市场占比，发展二手游艇市场，培育游艇租赁体系，将游艇帆船活动向内陆地区湖泊延伸，将成为未来中国游艇市场的增长点和爆发点。

然而中国游艇产业发展的道路并不平坦，仍面临政策限制、高额税收以及生活方式的培养等问题，需要游艇相关企业以更大的耐心来深耕中国游艇市场。

游艇制造业“东移”

据全国游艇发展专家指导委员会专家委员王依欣介绍，中国大陆游艇产业基本经历了三个阶段：上世界70年代初至80年代中后期为第一阶段，是模仿与试制的摸索阶段；上世纪90年代上中期由台商介入大陆游艇制造的代工与贴牌起步为第二阶段，初步形成中国游艇制造业整体发展的格局；第三阶段，以2008年北京奥运会为契机，以中产阶级为主体引发的游艇旅游为标志，游艇运动及消费进入一个全新时期。目前，游艇制造业正处于一个上升的、相对稳定的提升转型期。

当前，与传统造船业一样，世界游艇制造业呈现“东移”趋势。山东重工收购意大利法拉利、大连万达收购英国圣汐等世界游艇品牌，中国游艇产业进入制造层面，中国成为全球瞩目的游艇新兴市场。

欧美游艇市场发展缓慢、渐趋饱和，国际游艇品牌逐渐植根中国市场。此次上海游艇展上，国际游艇品牌依旧作为先进游艇制造技术的活跃主力，发布多款新型游艇，除定制的豪华和超级游艇外，还面向中国市场特别推出了亚洲定制款游艇，该种游艇多为价格相对低廉的中小型游艇。

对此，欧洲最大船艇制造商法国博纳多集团亚洲区负责人向《航运交易公报》记者表示：“国外的游艇产业大多先从小型游艇开始，然后向中大型、超级游艇发展，而中国市场恰好相反，先从大型游艇开始，近几年才向中小型游艇过渡，这是一个良好的趋势，因为中小型游艇才是市场的主流。”

与此同时，中国游艇制造企业不断发展壮大。据中交协邮轮游艇分会统计，截至去年6月，中国登记注册的整艇制造企业440家。其中，生产5米以上游艇的约为200余家；年销售额1000万元以上的30余家；320家主要生产工作用艇和零配件；约50家以生产整体游艇为主，80%~90%的产品出口。来自“中国国际船艇及其技术设备展览会”组委会的数据显示，2013年中国游艇出口额2.58亿美元，同比增长24.1%;进口额同比增长24.1%至2.18亿美元。

中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，超级游艇制造能力已位列全球第六，去年中国游艇制造业产出规模75亿~80亿元。然而，中国游艇产业总体规模仍较小，这与中国游艇市场不成熟有直接关联，特别是中小型游艇市场远未成规模。郑炜航表示，中国中小型游艇市场发展容量巨大，当前国内生产中小型游艇的企业偏少，国外游艇企业不断进入中国中小型游艇市场，在一定程度上能促进中国游艇产业的研发、设计，以及技术进步和发展。

廉租公共泊位缺失

中国中产阶级不断崛起，成为游艇消费市场的主力。游艇消费大众化，公共泊位不可或缺。然而，廉租公共泊位的缺失已成为中国游艇产业的发展瓶颈。

《2014海之蓝游艇会调查报告》显示，中国目前已建成游艇泊位6500个左右，但现今只有约4000艘游艇，泊位远远供过于求。而事实上，这些游艇泊位均为私人俱乐部拥有，并不对社会公众免费开放。目前中国尚无游艇公共码头。

中国游艇泊位一般都是租赁性质，依船的尺寸按年缴纳泊位费；游艇俱乐部的泊位一般是会员按年缴纳会费后，俱乐部提供相应的泊位。高昂的泊位费令中产阶级难以望其项背，一艘40英尺的游艇仅泊位费一年动辄就要数十万元，使得很多有意购买游艇者纷纷遁逃。

PIANC国际航运协会游艇港专家委员邝向荣向《航运交易公报》记者表示，欧美游艇业发达国家普遍建有大量公共游艇码头，这些国家的游艇码头建设是作为市政公共设施的一部分，必须予以保证。

在中国，政府将港池及下水坡资源交由地产开发商，游艇公共泊位多与地产捆绑在一起。而地产开发商为获得更高商业价值，不愿建造价低廉的泊位，国外普遍使用的廉价泊位无法推广。去年交通运输部出台《游艇码头设计规范》（《规范》），中国游艇码头设计开始逐渐步入正轨。

邝向荣指出，停泊游艇的码头有很多种，《规范》提及的附带走道的“浮式码头”是其中一种。此外，廉价的如用锚链固定成“游艇锚地”在国内还较陌生，而这种泊位在中国香港及国际上已很普及，而且用两根锚链固定的“并排式浮泊”的造价与维修成本都相对低廉，停泊密度也不亚于附带走道的“浮式码头”,也适合用于租金低廉及需要清淤的公共游艇港。

在邝向荣看来，政府应积极倡导廉租游艇公共泊位建设，打造水上运动中心，并提供诸如下水坡这种租金低廉的停泊方法，建设诸如干仓、公共系泊、螺旋锚等造价及维修费用都低廉的泊位。一个双锚链的串联系船设施泊位造价为4万元，按照两年收回成本考虑，停靠费用仅为1.8元/英尺/日。香港的公共系泊使用已经超过百年，从邝向荣提供的《香港政府的私人系泊收费标准》来看，以长度8~11米游艇靠泊为例，因靠泊不同水域，每个月每个设备收费210~670港元。此外，渔港及旧码头也可改造作廉租公众游艇码头，如此一来，既可盘活荒废资源，又可为渔民解困。

功用型游艇将先热 

据中交协游艇分会调查分析，在游艇大家庭中，价格在30万~80万元的钓鱼艇、帆船最受消费者欢迎，其价格、休闲娱乐性、运动性决定了消费群体的巨大数量。中国游艇市场“两杆”经济在未来五年将有大发展。

据中交协游艇分会调查分析，在游艇大家庭中，价格在30万~80万元的钓鱼艇、帆船最受消费者欢迎，其价格、休闲娱乐性、运动性决定了消费群体的巨大数量。

钓鱼艇占全球游艇总量的50%以上，海、河、江、湖广泛适应，是庞大的钓鱼爱好者群体的必要工具；帆船作为节能、环保、价廉物美的水上运动器材，与各种赛事结合可以促进旅游，还能吸引广大青少年投身水上运动，普及航海文化。中交协游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航提出了以“钓杆”为标志的钓鱼艇和以“桅杆”为标志的帆船的“两杆”经济概念。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩向《航运交易公报》记者表示，富人用豪华游艇进行商务接待，并不是“玩”艇，驾驶钓鱼艇出海海钓，进行帆船运动，才是真正的“玩”艇。需求决定市场，在中国有很大一批热爱海钓和帆船运动的人士，这才是形成游艇消费市场规模的基础，钓鱼艇、帆船将成为中国游艇业起步发展阶段的消费首选和切入点。

海钓产业兴起

海钓产业以渔业资源为基础，以休闲娱乐为内容，涉及渔业、码头、海钓船、钓具及配件生产、导钓服务等各个环节，是一种集渔业、旅游、文化体育于一体的综合性产业，具有极高的经济和社会价值。在当前中国游艇产业兴起之时，海钓产业被认为是引导中国游艇消费的重要促进因素。

海钓产业在许多发达国家早已形成了高度关联、发展强劲的产业链。相关数据显示，美国2.84亿人口有1500万艘钓鱼艇，近8000万人参与海钓活动，11亿美元的消耗，可换来31亿美元的利润回报。

中国海洋经济的推进也有力促进了沿海地区海钓、游艇产业的整体提升，游艇市场以钓鱼艇细分市场为标志呈现出内需快速增长的良好势头。据全国游艇发展专家指导委员会专家委员王依欣介绍，中国海钓产业化过程经历了2000年、2004年、2009年至今珠海、舟山、大连三地海钓产业论坛引发的三次产业提升，将海钓由自发的个人娱乐行为进一步推向了海钓俱乐部机制的市场行为，并明确提出海钓与游艇、海钓与旅游的融合理念。

据不完全统计，目前中国的海钓客源人群大致在9000万人以上，专业海钓爱好者不下60万人，职业海钓人达1000人。专业海钓爱好者群体相当一部分已形成客观上的购艇需求，近三年钓鱼艇销售量呈两位数增长。

王依欣表示，伴随着二手游艇交易市场和游艇合购共有及代管租赁业务新模式的出现，这部分群体将成为中国目前及未来最现实、也是最大的游艇购买群体，国内游艇的内需将会先从钓鱼艇突破。海钓产业的发展方向与规模将决定中国游艇产业中低端消费市场的方向与规模。

游艇不单是一种水上的交通工具，更主要的是一种滨水休闲体验。钓鱼艇是游艇的细分市场，形式多样的游钓娱乐为钓鱼艇的需求提供条件。从中国海钓产业来看，舟山的海钓产业走在了前沿。据王依欣介绍，2011年舟山市已建成休闲观光渔农家乐重点特色乡镇（村）15个，休闲观光渔农家乐特色村25个，休闲观光渔农家乐项目点70个，年接待游客250万人次以上，年经营收入达到7亿元以上。嵊泗、白沙是已经形成规模的大众海钓基地，以海钓城市象山为例，2011年，象山县全年接待游客共350万人次，其中海钓人员超50%.

钓鱼艇显示了游艇产品多样化的市场需求，海钓的先决条件要求钓鱼艇必须为海钓者提供安全、舒适、快捷的船艇，目前中国钓鱼艇在功能性、适用性、合理性等方面距离海钓者的实际要求差距甚远，这也为当前中国游艇设计、制造企业提供了内需市场的广阔空间。此外，伴随着中国海钓产业的发展，王依欣认为，针对海钓船的休闲渔船改装替代市场必将出现。

帆船运动扬帆起航

一般来讲，帆船作为游艇的细分市场，在经济较为发达的滨水地区率先生根发芽，有赖于当地游艇经济的带动；同时在游艇经济、游艇文化向大众化趋势发展时，起到积极的推动作用。

帆船运动是依靠自然风力作用于帆上，由人驾驶船舶行驶的一项水上运动，集竞技、娱乐、观赏和探险于一体，也是各国人民进行海洋文化交流的重要渠道。受体育赛事的功用性影响，帆船作为中小型游艇的代表在中国扬帆起航。

在中国推广和普及帆船运动，最好的途径是进行帆船培训和举办有影响力的赛事。法国游艇集团博纳多便是因结缘“中国杯”帆船赛，品牌效应在中国市场获得很大成功。如今“中国杯”早已超越赛事，成为集体育竞技、商业、公益于一体的海洋嘉年华，去年前来观赛的观众数量超过50000人次。游艇俱乐部组建帆船队出战各大赛事，成为提升人气和影响力的重要手段。

众所周知，帆船最早起源于中国，后因技术失传，中式帆船销声匿迹。近来，伴随着帆船运动在中国兴起，国内学者开始开展对中式帆船的拯救。西方出版了很多研究中式帆船的实用书籍，而这些技术在中国却失传很久，1959年出版的《中国海洋渔船图集》只记录船身制造，欠缺对帆装的研究。

中式帆船与国外品牌帆船相比，主要区别在于中式帆船的材质为木质。此外，帆于帆船而言最为重要，国内学者认为中式帆操作简单，缩帆容易、可使帆面积最大化，视线无盲点，造价廉宜等，在推进船艇国产化进程中具有很大的研究和推广价值。

PIANC国际航运协会游艇港专家委员邝向荣向《航运交易公报》记者表示，中式帆船很多元素近年在西方竞赛帆船中被采用，如平顶帆、全帆骨、吊帆索、水密隔舱这些技术，都被国外帆船制造企业所采用。如博纳多新研究的“软翼帆”其中就有中式帆的影子。其实，中式帆就是软翼帆，中国在千年前已发明平顶翼帆，而且能在强风中缩小以确保安全。

邝向荣同时指出，中式帆船在中国发展遭遇了诸多困难，中式帆船传统上不用图纸，技术由师徒手口相传，多种先进技术多为方言、俚语，因此不易保存。此外，在登记管理方面，中国船级社以没有木质船舶标准为由，不能对木质帆船进行认证。在现今船检制度下，中式木质帆船除作为渔船外没有其他的存在空间，甚至中式帆船竞赛也不能开展。

公务艇市场需求提速

中国宏观经济增速持续下行，对大宗消费品形成拖累，游艇市场也面临环境变化的考验。然而公务艇市场却呈现出良好的发展前景，相关船舶建造计划的推进速度不断加快，但仍面临较大缺口，建造一批大中型、技术装备先进的公务艇势在必行。

据悉，“首届上海国际公务艇展”今年以独立展区的形式亮相。对此，中国船舶工业行业协会内部人士向《航运交易公报》记者表示，此举为顺应公务艇市场发展要求所做的一次尝试，原公务艇展区升级为独立展区，集中展示更多高速、高性能船艇以及相关配套服务，满足特种船艇定制采购者的需要。

中共十八大报告提出建设海洋强国，对国家海洋发展战略进行了系统性阐述。对此，中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲认为，在南海资源开发不断推进的同时，为全面履行海域管辖职责及维权，迫切需要建造一批大中型技术装备先进的公务艇。

黄振纲透露，由于一些原计划在今年和明年启动的执法船建造项目都已提前到今年开始招标，预计今明两年中国公务艇市场需求增长或达到30%.同时，国家将放开公务艇采购政策，这也为中国游艇业的创新和转型提供了机遇。