过去两年是中国航运业有史以来发展势头最迅猛的时期，大量航运类企业上市融资扩张，在高需求的簇拥下，这些航运企业建造新船的速度也令人侧目。中国远洋，长航凤凰、招商轮船、中海发展、河北远洋等国有或民营航运企业手持购船订单都相当惊人。

    由于全球经济步入衰退，航运市场进入有史以来最严重的低潮期。用一位刚刚从大连参加第五届国际海运中国年会的业内人士话说，“简直是信心崩溃了”。不仅干散货市场价格暴跌，油轮市场也无法幸免。

    在此次年会上，来自SSY（伦敦船舶经纪公司）的代表认为，2009年和2010年45%以上的在建船舶将延期或取消，新订单极少。

    “目前环境及对未来的悲观预期，出现船东弃船是非常自然的现象”，长江证券航运业分析师吴云英在接受本报记者采访时认为，“国际上已经出现很有实力的航运企业弃船，国内由于多为大型国有航运企业，上市航运企业中暂时还没有听到弃船的案例，但民营航运企业弃船的案例已经比较多了”。

    据外电报道，上周纽约上市的Genco航运公司宣布放弃5300万美元的押金，以支付解除订购6艘新货轮合同的罚金；在伦敦创业板市场上市的HellenicCarriers航运公司也表示，它将用697万美元的抵押金作为罚金，并另外支付100万美元，以解除7月份签订的购买一艘散装货轮价值6970万美元的合同。