“在全国船舶工业主要经济指标持续下滑的情况下，江西省则保持逆势增长，年均增长率达20%左右。船舶产品出口创汇连年递增，成为全省其他机电产品出口连年下滑止跌为升的重要项目。”日前，江西省国防科工办巡视员刘星在全省船舶工业管理工作会议上如是说。

产业规模不断壮大

他指出，江西省船舶工业经过多年的发展，从最初的“低、小、散”到现在已初具规模。特别是“十一五”以来，全省船舶产业规模不断壮大，船舶产品档次不断提升，主要经济指标连年保持增长，初步形成了具有一定竞争力的外向型产业体系。

进入新世纪以来，江西省船舶工业得到快速发展，船舶年生产能力由原来不足10万吨，发展到目前的200万吨;单艘船舶由3000吨以下的小型船舶，发展到目前的5万吨级中型船舶。“如今的江西省船舶工业产值、产能是‘十五’期末的近20倍。重吊船、化学品船、大马力系列拖轮、海洋工程辅助船等出口产品，在国际市场上占有一定的市场份额，已经形成了江西特色的出口船型，船舶工业已成为全省机电外贸出口的支柱产业。”刘星说。

据统计，2014年，江西省船舶工业总产值150亿元，同比增长15%。全省造船完工100万载重吨，同比增长24%;全年新承接船舶订单40万载重吨，同比增长48%;手持船舶订单100万载重吨，同比增长60%。预计2015年全行业实现年总产值165亿元，全面完成并超越“十二五”发展规划制定目标。

船舶基地初具规模

“目前，以九江船舶制造基地、九江船舶配套基地、南昌豪华游艇基地为代表的三大基地已经初具规模。”刘星介绍说，以船舶出口企业为重点的九江船舶制造基地，不断加大固定资产投入，累计完成固定资产投资47亿元。新建6万吨级船坞1座、3万吨级船台2座、2万吨级船坞6座及相关配套设施，综合实力明显提升，产业集聚效应得到增强，辐射功能不断增大。“现在，江西省已有规模以上船舶制造企业17家，产值过亿元的企业12家，产值过10亿元的企业4家。”

其中，以江西罗伊尔游艇为重点的南昌豪华游艇基地，通过加大资金和技术投入，整合生产和研发部门，自主生产和研发新产品，已成为集游艇制造、研发、配套为一体的产业代表。以九江飞籁特游艇公司为代表的企业，依托九江八里湖、庐山西海等旅游资源优势，积极开发水上运动和旅游休闲船艇，并在当地政府的支持下，积极融入当地旅游资源的整体开发，也将成为江西旅游产业发展的“新名片”。

中船九江船舶工业有限公司则是江西省重点船舶配套企业。该公司在自主研发、产品优化、系统集成三个方面，不断提升能力水平，并在非船产品相关多元业务发展上，形成了多个新的支柱产品。目前，中船九江公司已启动规划建设“两区一中心”的船舶配套工业园(即：导航与电子类产品研制产业园、高端船舶及海洋工程装备配套产业园、九江中船技术开发中心)。按照规划，一期、二期项目建成后，将新增产值超过30亿元。

调结构促转型成效显现

国际金融危机爆发以来的一段时间，是我国船舶工业各项政策措施出台最为密集的时期。在此期间，江西省船舶行业主管部门主动作为，积极贯彻落实国家和省政府有关文件精神，重点扶持以三大船舶基地为主的重点地区和重点企业，引导规模偏小、重复性建设的企业进行优化重组、合理布局，严厉整治违规非法造船行为。先后整合了管理落后、重复建设企业11家，关停取缔违规非法造船场(点)5个，优化了资源配置，提高了资源利用效率。

“船舶企业主动加快结构调整转型升级步伐，根据当前市场形势，结合自身实际，通过‘靠大联强、战略联盟’等方式，积极研发高技术含量、高附加值的船型和配套产品，顺应船舶市场形势变化，提高企业核心竞争力。”刘星说。以江州造船、同方造船公司为例，这两家船企双双进入国家首批《船舶行业规范条件》“白名单”，中船九江工业公司营业收入首破10亿元大关等，就是船企成功转型升级的一个很好例证。

在做好造船主业的同时，江西省船舶企业充分利用装备、技术优势大力开拓非船市场，承接钢结构、桥墩沉井、贝雷钢架桥等业务;还有部分企业向造船配套行业转型，如向生产分段、模块及船用舾装件的专业化方向发展，成为大型造船企的配套企业，这些都为江西省船舶工业多元发展格局的形成奠定了良好基础。

逆市上行保持增长

近些年，国际船舶市场持续低迷，船舶产业接单难、融资难、交船难、盈利难等“四难”问题十分突出。面对困难与危机，江西省船舶企业积极应对挑战。在生产管理上，船舶企业加强了精细化管理，实现了降本增效;在市场方向调整上，企业努力巩固原有市场，不断增强了多元化经营;在产品结构调整上，企业在积极争取传统优势产品订单的同时，也积极承接中小型渔船、公务船艇、桥梁钢结构和船舶维修等业务。

这些应对举措，使得船舶企业在生产经营上有了一定起色，在当前市场低迷、众多国内船企停产、倒闭的情况下，江西省船舶工业依然保持年均增长率20%左右。

明确未来发展方向

在谈到未来全省船舶工业怎样发展时，江西省国防科工办主任杨贵平指出，就是坚持一个方针，实现三个转变，达到三个升级，实现四个目标。

首先坚持一个方针。就是创新驱动、高端引领、基础支撑、绿色发展。江西省船舶工业发展的基点就是要放在创新驱动上，最重要的就是科技创新，然后是管理、运营方式等创新。绿色发展是未来船舶发展的主流方向，低排放、低能耗、环境友好型、资源节约型都要在船舶工业上有所体现。“由于区域位置和水系条件限制，决定了我们船舶吨位，最多只能选择5万吨以下船舶建造。在这种情况下，我们就应该在中小船舶制造上大做文章，探索适合我省船舶工业发展的道路，培育江西特色的船舶工业。”杨贵平说。

其次,实现三个转变。即从追求规模速度向质量效益型转变，这也是国家船舶工业发展方向;从要素投入向创新驱动转变;从以造船为主向造船、修船、配套协调发展转变。

第三,达到三个升级。一是技术结构升级;二是产品结构升级;三是组织结构升级，关键是要提升我们造船行业的集中度，打造培育出在国内甚至在国际有重要影响力的优强船舶企业。

第四,实现四个目标。一是产业规模要进一步壮大。目前江西省船舶产能200万吨，但实际产量只有100万吨，与国内发达省份相比总量依然偏小，影响力较小;二是产品结构要进一步优化。要从低端向中高端快速发展。高技术、高附加值船舶数量增多，配套和造船结构越来越优化，海洋工程装备市场份额占比要进一步提升;三是创新能力要进一步增强;四是效益要进一步提升，企业的发展最终要体现在效益上。“如果这几个方面的产业结构得到改善，江西省船舶工业结构将得到巨大的优化。”杨贵平踌躇满志地表示。