因与沙钢船务签署的高利润合同遭到违约，这家比利时散货船东开始向沙钢的母公司发起追索。

散货船巨头Bocimar旨在就这份为期10年的海岬型租约，向这家中国最大的私营钢厂之一索偿5400万美元，外加利息与诉讼费用。

今年年初，总部设于江苏的沙钢船务突然在香港发起自愿清算，让这家比利时船东大为惊愕。且当时，Bocimar正打算向这家发生违约的租船商提起诉讼。

有鉴于这一进展，该公司打算重启伦敦仲裁程序，只是将目标改为直接针对沙钢集团—也即原租约的担保人。

所涉的定租合约于2007年成交，当时Bocimar的17.81万吨级Mineral Ningbo轮（造于2009年）还在上海外高桥打造，并确定以4.5万美元/天的价格租给沙钢船务10年。但据Bocimar的一位官员称，到该船在2009年7月交付之时，如此高昂的租金支付已变得难以为继，很快便出现拖欠甚至彻底不付的现象。继据他所称“连续多次违约”之后，该船终于在2012年晚些时候被退租。

Bocimar针对上述租约的索赔金额为5400万美元，其中不含利息与诉讼费用。但鉴于沙钢船务处于清算程序无法追索，所以只好暂时搁置。如今，该公司决定在伦敦仲裁署，直接向母公司沙钢集团“发难”。

“负债金额方面，他们没有多少可以辩驳的余地，”Bocimar的官员称。“唯一决定性的问题在于担保。”

Bocimar也并非“孤军作战”，接下来预计会有更多类似案例出现。

这当中就包括希腊戴安娜航运（Diana Shipping）、Cardiff Marine、中国海航集团（HNA），以及至少两家德国船东，它们的索偿纠纷均源起2008年前高峰时期签订的高价租约。唯一例外的是海航集团，它原是因这类案件遭到沙钢船务追索，如今则代表其租船商、乘客及其它第三方的利益，以“错误扣船”为由提出损失赔偿。

2月时，沙钢船务在香港申请自愿清算的消息，让所有申索方都大为所望。据清算人披露，其超过5亿美元的有担保债权掌握在尚不知身份的关联方手中，这意味着无担保债权人根本拿不回偿款。

为此，债权人纷纷要求香港清算人进一步彻查隶属沙钢的资产，以及上述有担保贷款的内情。其中一些（包括Bocimar在内）债权人甚至已展开独立调查。

沙钢船务原本是沙钢集团的下属分支，但据悉通过一系列股权交易后，已拆分为独立公司。但它的独立程度依然颇受争议，尤其是在如此庞大的私人贷款在清算过程中浮出水面时，更是助涨了质疑声音。

在本轮清算之前，沙钢本身也处在追讨人的位置，多次向海航集团“发难”。原因也是大新华轮船（GCS）发生违约并遭到香港清算，所以将矛头指向作为担保人的母公司。