Bocimar竟也加入了海岬型市场的“淘便宜”之列；但另一边，诺顿航运（Norden）则将很快撤出这一板块。

Marc Saverys赶上1月份海岬型船的采购潮流，他的这一决定也帮助丹麦船东诺顿撤出这一领域。

过去几周，船东大亨Idan Ofer、John Angelicoussis、John Fredriksen及Nikolas Martinos都在纷纷趁低收购二手海岬型船。Saverys旗下的Bocimar看似也不愿“掉队”.

不过Bocimar的这一举措令人特别意外，因为该船东正准备将现有船队中的一些海岬型船投入闲置。

更具戏剧色彩的是，该公司支付的交易对价竟是旗下的1艘超大灵便型船。

Bocimar总裁Benoit Timmermans也已证实，公司的确向诺顿购入18万吨级的Nord Energy轮（造于2004年）。

Timmermans称，作为对价5.7万吨级的CBM Maxime轮（造于2010年）则将加入诺顿船队，这相当于一笔换船交易，“现在人人都满意了。”

Nord Energy轮是诺顿旗下的最后1艘自有海岬型船，近几个月市场上有关该船的出售传闻不断。

实际上，诺顿倒是从不掩饰自己撤出海岬型板块的意向，并表示会重点发展巴拿马型及超大灵便型船。不过该公司手头现还租有一些海岬型船。

随着BDI指数（波罗的海干散货指数）在过去两周，连连刷新历史最低纪录，散货船目前的租收水平已不到2000美元/天。

经纪行还称，Bocimar已从CTM手中购入17.2万吨级的Red Ivy轮（造于2016年），但这一消息遭到了Timmermans的否认。