高盛表示，航运运费在今年已经创下最低纪录，未来5年或更长的时间内保持较低的水平，因为运力过剩和燃油价格走低降低了运营成本。

低运价将有利于大型铁矿石和煤炭生产商，因为他们可以乘机进入新的市场，而高成本则使生产商遭受激烈的竞争而导致区域市场份额下降。

陡然下降的运费也导致相关贸易放缓，因为出口订单下降，从国家到地区都为新船市场需求担忧。

高盛表示，中国的经济从投资到消费的转型，以及采购更多的清洁能源，导致干散货贸易急速下降。

好望角型散货船的日租金已经从2008年的100000美元下降至目前低于10000美元，而干散货船船队的平均使用率预计从2008年和2010年的90%下降至2005年至2019年期间的70%。面对船舶长期闲置的风险，高盛认为，船东将继续降低租船费率以获得租约合同。由于现阶段较低的燃料价格的影响，运费继续维持在较低的水平，直到拆解足量旧船以达到运力平衡。预计低运费水平持续至2020年。