位于大岗镇江滘水道边的灵山造船厂却是一派热火朝天的生产场面，工人们都在忙碌地工作，无论是分段车间还是船坞里，抑或是船已下水的码头上，都有不同阶段的船舶在建造，大片厂区几乎没有空余的船坞，连码头也都排满了下水调试或已经准备交付的船舶，但这都只是表面现象。灵山造船厂一位负责人告诉记者，他们船厂从去年到今年没有接到一个新的订单，现在工人正在生产的船都是2006年的单。尽管生产仍然忙碌，但坐等“船价上涨”的年代已经过去。

该负责人说，现在比起金融海啸之前，企业的生存难了很多，环比周期降低了30~40%，散货船的价格降低了30~40%，集装箱船虽然价格没有大的变动，但产能增加了差不多一半，这也就是说变相降价了。

该负责人表示，他们目前只求保住工人的饭碗，不求很大的发展，能挺过这个难关就行了。

灵山造船厂另一位负责人告诉记者，现在的形势还不是那么严竣，大部分船厂还顶得住，还没有完全破产或资不抵债。但没有后续的订单，再加上推迟交船无法回收资金，今年下半年或明年上半年可能会出现船厂倒闭的状况。到那时，将会看到大片的船坞“晒太阳”。

灵山造船厂的这位负责人告诉记者，现在船企虽然遇到了不少困难，但最坏的时候还没有到来。他说，造船是个竞争激烈的行业，只是这几年市场好掩盖了一些问题。一旦市场不好了，造船风险是非常大的。

该负责人说，因为船舶是个出口行业，汇率的升值风险，市场的风险，原材料涨价，还有最近几个国际造船方面的组织制订了好多新规范、新要求，如果船厂不适应的话也是会带来许多风险。毕竟造船的工期很长，一条船完全造好可能需要一两年，这一二年中的变化谁也说不准，这是造船行业比较特殊的地方。

至少5年，该负责人指出，造船业要做好充足的心理准备。自2008年8月开始至今的下滑，只不过才开了个头，从生产情况看，2010年会大幅度增长，因此整个行业将在那时进入艰难时期。该负责人对造船行业的现状深以为忧。