据英国船舶经纪机构Gibson称，由于西非-欧洲原油运输贸易持续上升，使得去年中东湾航线油运运价出现急剧上升，而加勒比海地区运输活动增长使得苏伊士型油船去年在盈利上超过VLCC。但今年这一情况则出现了反转。

该机构表示，由于市场需求增长，而苏伊士型油船供应量基本与去年持平，使得该型船的日盈利相比去年有所提高，在TD2航线上的盈利水平均高于过去六年的平均水平。此外，由于市场上租船询价有限，苏伊士型油船船东对市场表现出较强的情绪。不过，苏伊士型油船收益已明显滞后于VLCC。尽在今年3月，TD2航线上的日盈利水平为36000美元/日，而相比VLCC的TD3航线日盈利62500美元/日大幅减少。

对此Gibson指出，市场供应量是造成两种船型日盈利额差距明显的重要原因。尽管近期油运市场盈利额提升会导致拆船活动放缓，但苏伊士型油船的运力增幅仍然非常有限。由于新船交付速度保持平稳状态，该型船今年运力净增长预计将低于1%。而在苏伊士运河东行航线上，苏伊士型油船今年签租量与去年基本保持持平，略高于2013年。然而，市场的贸易格局却已经发生了变化，远程运输需求有所减少，而短途运输需求则相对增长。最值得注意的是，现货市场上印度短程航线运输贸易出现明显增长。

市场人士认为，短期内伊拉克原油产量进一步增长的前景十分有限。该国石油产量今年将基本持平，因此2016年的石油产量新目标将非常具有挑战性。为保持市场平衡，今年苏伊士型油船的运输需求预计将不太可能出现大幅上升，但船舶供应量基本也达到极限状态。因此，苏伊士型油船市场今年状态基本上与以往持平，相比其他船型受益于油价下跌所产生的日盈利大幅上升，则出现相对盈利较低的状态。目前VLCC的日盈利基本维持在57500美元/日水平，但这一繁荣状况能否长期持续，仍有待市场表现。