得益于巴西对中国原油出口激增，超大型油轮（VLCC）市场迎来红利。根据航运数据平台Signal Ocean数据，今年第二季度，巴西对中国的原油出货量飙升至创纪录的9360万桶，较较第一季度猛增53%，同比更是跃升60%。

Signal Ocean数据显示，中国目前已吸收约40%的巴西原油出口，确立其在该国能源出口市场的主导地位。同时，中国正优先采购巴西长航程原油，而相关货量几乎全部通过VLCC完成运输。

这一趋势背后，是中国在复杂地缘政治背景下对原油供应稳定性的深层考量。相比中东地区的高敏感度风险，来自巴西的远程原油被认为是“低政治风险、高战略价值”的选项。

巴西国家石油公司Petrobras在这一趋势中扮演关键角色。该公司持续扩大对中国买家的现货及长期合同供应，合作方包括联合石化和中化集团等中国买家。

此外，中国近期加快战略石油储备（SPR）补库步伐，尤其在2025年初国际油价阶段性回调背景下，抓住低价窗口加紧采购。同时，山东地方炼厂在进口配额放宽及炼油利润回升的驱动下，采购活动明显回暖，也助推了对巴西原油的持续买入。

不仅如此，Petrobras也在借助中国力量推动本国造船业复兴。其旗下航运子公司Transpetro提出到2030年前建造25艘新船的计划，现已与多家中国船厂签署初步合作协议，计划引入中资助力造船业重启。

VLCC航运市场正在实质性受益于中巴航线的繁荣。Signal数据显示，自2025年3月起，巴西至中国航线的“原油吨海里”七日移动平均值已超过20亿吨海里，较2023年与2024年翻倍增长。由于巴西往返中国航程长达约100天，远超中东至亚洲的60天往返周期，VLCC在大西洋区域可用运力正迅速趋紧。

“随着中国持续大量采购巴西原油，VLCC运力正在大西洋地区被大量锁定，这对全球VLCC运价构成上行压力，”Signal分析称，“如果这种强劲流量维持，将进一步推动中东湾VLCC供给趋紧，带动全球市场重新洗牌。”

不过，也有市场声音持谨慎态度。Platts的最新报告指出，尽管OPEC+有望在三季度逐步放松减产，全球供应将有所增加，但由于夏季需求不振及地缘政治不确定性挥之不去，预计VLCC市场短期内仍将承压。