据悉，韩国船东长锦商船近日在STX海洋造船下单订造了4+4艘74000载重吨LR1型成品油船，每艘造价约为4700万美元。新船预计将于2017年交付。这8艘新船已经获得了壳牌的长期租船合同，长锦商船并未透露租约的具体细节。

消息人士称，壳牌原本与Oman Shipping合作订造LR1型成品油船，这一项目被命名为“Project Oval”。然而，Oman Shipping与STX海洋造船签署的8艘LR1型成品油船建造意向书却最终未能生效。由于无法确定这些LR1型成品油船在结束壳牌租约后该如何处理，Oman Shipping董事会决定退出这一项目。

市场参与者称，这是长锦商船与壳牌签署的第三份租船合同。前2份合同分别是30艘MR型成品油船租约和6艘LR1型成品油船租约。

2012年和2013年，长锦商船曾在现代尾浦造船订造过30艘MR型成品油船并全部租赁给壳牌，每艘造价约为3100万美元。现代尾浦造船已经交付了其中22艘新船，剩余船舶将在今年年底前交付。

此外，长锦商船还在大韩造船订有6艘114000载重吨LR2型成品油船，新船预计将在2016年至2017年陆续交付给壳牌。

今年2月，长锦商船曾与大韩造船达成协议，将4艘好望角型散货船订单更改为4艘LR2型成品油船，每艘船追加造价约为200万美元；同时新签订了2+4艘LR2型成品油船订单，每艘造价约为5500万美元。目前，长锦商船尚未执行备选订单。

从2014年上半年开始到目前，全球共有36艘LR1油轮订单中，包括此次合同在内，STX造船海洋共获得了其中21艘订单，全球市场占有率约达到60%。

目前，中国及韩国企业间的竞争最为激烈的领域就是中型油轮市场，在此背景下，该公司获得了较好的成绩，几乎称霸相关市场。

STX造船海洋的LR1油轮具有优秀的燃料及货舱效率，从而吸引船东关注。

相关LR1油轮通过电子控制式发动机和优化燃料效率船型，燃耗程度相比2010年订造的类似船舶改善20%左右。

同时，在船体上，业界首次配备38m的Wide beam，宽度相比原来32m船型扩大，从而，货舱效率约提高4%，在水深较低的区域也容易装载货物。