据TradeWinds报道，能源巨头壳牌公司（Shell）的一项至多5艘液化天然气（LNG）加注船新造船项目近日取得新进展，招标候选名单已缩减至三家公司。

据悉，入围的船厂包括两家中国船厂，以及一家韩国船厂。

一些消息来源指出，壳牌公司即将决定其首选的业务合作伙伴。

据参与招标过程的公司表示，壳牌公司最初发出招标的船舶是2+3艘18000CBM到20000CBM的LNG加注船。壳牌公司要求交付日期定在2027年上半年，但也会考虑推迟交付。

壳牌公司将为这些船舶提供5至7年的租期，其还表示这些船舶将用于全球贸易。

新老玩家齐聚

仍在竞争该业务的相关利益团体包括西班牙Grupo Ibaizabal、德国Bernhard Schulte以及投资管理公司Tufton集团。

三家利益相关竞争者中，Grupo Ibaizabal和Bernhard Schulte这两家公司已经在这一领域开展工作。

2024年8月，Grupo Ibaizabal赢得了为另一家能源巨头法国道达尔能源公司(TotalEnergies)的新船订单合同，为其建造1+1艘全球最新V3.0版18600CBM的LNG加注船。新船预计于2027年交付，加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。

道达尔能源公司随后表示，该订单新船可能会部署在阿曼。据悉，道达尔能源公司阿曼国家石油公司OQ签署协议，将在阿曼苏哈尔港将新建一座耗资16亿美元的液化天然气加注站(Marsa LNG)，这是中东地区首个LNG加注站项目，旨在为该地区的LNG双燃料船供应燃料。

Bernhard Schulte目前控制着7500 CMB的LNG加注船Ascan Schulte(前Kairos，2018年建造)，并一直在积极推进自己的LNG加注船设计计划。

另一家Tufton似乎是LNG燃料供应领域的一个新玩家。但观察人士表示，该公司可以为项目带来宝贵的融资。

在这家投资公司进军该领域的同时，还有多家新的和现有的船东和燃料公司也在进军LNG燃料供应领域，例如东太平洋航运公司(EPS)、地中海航运公司(MSC)、Axpo、BunkerOne、Peninsula和Monjasa等。

仍需更多新船

2024年，采用LNG双燃料的新造船订单数量激增。根据克拉克森研究的2024年绿色技术跟踪汇总数据显示，在820艘新造船舶中，有390艘能够使用LNG。

克拉克森研究的全球负责人Steve Gordon说：“LNG双燃料技术重新占据主导地位--占替代燃料(不包括LNG船)订造吨位的70%，高于2023年的43%，甲醇的份额从30%下降到14%。”

据DNV的数据显示，截至2024年底，共有641艘以LNG为燃料的船舶在运营，预计到本十年末这一数字将翻一番。

但克拉克森研究强调指出，虽然燃料加注基础设施在不断增加,但仍落后于航运业的预期需求。

近年来，为支持LNG双燃料动力船队的不断扩张，LNG加注船船队规模也迎来了上涨。据道达尔能源公司旗下船用燃料部门TotalEnergies Marine Fuels数据显示，LNG加注船船队规模已经从2010年的1艘增加到目前的60艘。TotalEnergies Marine Fuels预测，到2030年，将需要40艘新的LNG加注船来满足预期需求，尤其是需要更多的大型加注船。

LNG加注船订单量在经历了2022年和2023年的低位后，于2024年出现大幅上涨。根据克拉克森的数据显示，截至2024年底，全球LNG加注船手持订单共计21艘，其中多达16艘是在2024年年内下单订造，而在2021年至2023年间LNG加注船新船订单量均不足10艘。

中国船厂占据绝对优势

船厂方面，中国船厂占据了绝对优势，手持订单排名前三的有两家中国船厂。克拉克森研究数据显示（截止2024年底），南通中集太平洋海工排名首位，上述21艘手持订单中占据了12艘。另一家是沪东中华。

此外，也陆续有越来越多的船厂加入近来，例如：2024年最后一天，据TradeWinds消息，Singfar International将在中船黄埔文冲船舶下单订造2+2艘20000CMB的LNG运输加注船。如果该订单最终得以确认，这将是黄埔文冲船舶首次建造LNG船。2022年，大连船舶海洋重工承建的全球首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀” 号正式交付，该船是首艘由国内船厂总包建造的全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船。除了能够为不同舱型的LNG动力船提供加注业务外，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。入中国船级社(CCS)单一船级。

值得一提的是，沪东中华也在2024年举办的德国汉堡海事展(SMM)期间推出了最新自主研发的20000CMB的LNG加注船。