2015年5月8日，是一个记入江南造船（集团）有限责任公司史册的日子。经历了15天的海上气体试航之后，江南造船为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在珠海锚地成功交付。该船是目前世界单船舱容最大的C型货舱LNG运输船，也是江南造船建造的民品船舶第一次在海上交付。

转型发展  深耕液化气船

近年来，江南造船积极落实中国船舶工业集团公司转型发展的工作部署，选择液化气船作为产品主攻方向，开发、设计、建造了包括液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）船、LNG船、大型液化气体运输船（VLGC）等多型号多系列的液化气船。3万立方米LNG运输船正是江南造船凭借液化气船设计及建造的雄厚实力，通过竞标获得的新型液化气船。该船建造过程中，江南造船突破了诸多技术难关，开创了多个技术和建造领域的先河，也是近年来江南造船深耕液化气船取得的又一成果。

“海洋石油301”号是国内第一艘拥有全部自主知识产权的LNG支线运输船。该型船由中海油联合上海船舶研究设计院开展船型研究和方案设计，上海船院负责基本设计和详细设计，江南造船负责生产设计和总体建造。

该船总长184.7米，型宽28.1米，总吨位25014吨，设计航速16.5节，货舱内置总舱容约3万立方米的4个独立C型液货罐，入级中国船级社（CCS）。该船采用双燃料电力推进系统（DFDE），并配以双全回转推进器和艏侧推，使得船舶的操纵性和机动性得到提升，完全具备自行靠离泊码头的能力，可大大减少靠离泊作业对于港作拖船的依赖，有效降低营运成本。双燃料发电机组主要采用LNG运输途中产生的蒸发气(BOG)作为燃料，降低能源损失，提高船舶能效水平，使船舶在同等业务效益下能耗大大降低，从而降低了船舶营运成本。该船完全满足CCS Green Ship Ⅰ船级附加标志要求，能够大幅降低二氧化碳、氮氧化物及硫化物的排放，减少对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏，实现绿色环保目标，对船舶减排具有重要的示范意义，也为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用起到了很好的示范作用。

科技创新  取得多项突破

作为项目建造的总承包方，针对首制船建造难度大、建造周期长的特点，江南造船在设计、建造前期组织各相关部门进行了周密的策划工作，在生产设计、建造工法、精度控制方面大量应用数字化技术，进行三维仿真设计，大大提高了设计及建造水平。该船首次采用了液货系统无余量单元化、模块化建造方式，严格进行精度控制，创新工艺工法，整个建造安装过程无余量操作，加快了建造进程，提升了建造质量。同时，经江南造船各部门通力协作，该船在液罐建造及吊装工艺、双燃料发动机系统应用、双燃料电力推进系统集成及调试、LNG液货系统调试试验等设计建造应用关键技术方面取得了重大突破，为今后建造类似船舶提供了宝贵经验。

作为该船建造过程中的一大亮点，江南造船负责的“气体试航”填补了国内中小型LNG运输船气体试航领域的空白。该项工作主要包括为船舶办理气体试航所需的各类证书和手续、配员、引水、落实岸站以及购买试验所需的LNG等。为做好气体试航工作，从2014年4月份开始，江南造船就成立了攻关项目组进行前期策划工作，组织到岸站、兄弟船厂、高校等进行全方位的调研、学习、培训，并邀请相关船东、船级社、主管机关、高校等各方专家对气体试航方案进行了两次评审。气体试航前，江南造船各部门精心策划，编制了《气体试验作业指导书》，内容包括工艺流程、方案细则、保障条件、安全防范等方面的具体实施方案，并多次组织相关部门进行技术交底和讨论，进行模拟操练和应急预案的演练。功夫不负有心人，通过各方的共同努力，最终顺利完成了液货系统和双燃料电力推进系统的各项试验工作，所有试验项目于5月4日全部结束，并于5月8日在海上交船。“因为江南造船没有条件和资质停靠装液后的液化气船，如果试验发现的问题要返回厂内解决，既不方便，延长的建造周期和增加的费用也将非常巨大。海上带液交船为船东方和建造方都节约了大量的成本。”江南造船负责该船建造的相关人士表示。

做稳主业  引领市场需求

“海洋石油301”号的成功交付，进一步扩大了江南造船在液化气船领域的影响力，拓展了江南造船液化气船产品系列，并为江南造船顺利进入大型LNG运输船建造市场打下了基础。同时，这也是江南造船与中海油友好合作结出的又一硕果。中海油作为国内最大的油气生产和供应商，对液化气船、海洋工程项目以及海工辅助船等有着持续的需求，以此次“海洋石油301”号交付为契机，江南造船与中海油进一步建立起良好的合作关系，积累的海洋工程项目管理经验对江南造船相关类型产品的建造管理将起到促进作用，也将为江南造船和中海油在其他船型上的合作特别是进军海洋工程领域打下坚实的基础。

目前，江南造船在液化气船方面仍然有2.1万立方米LEG船、2.2万立方米LPG船、3.75万立方米LEG船，以及8.3万立方米、8.4万立方米VLGC在建。其中，江南造船超前开发设计出的3.75万立方米LEG船是全球最大的乙烯运输船，并成功获得订单，这标志着江南造船液化气船研发水平达到了一个新的高度，开拓了创新船型、引领市场的新局面。江南造船研发人员和市场营销人员通力合作，对液化气船的细分市场和关键技术进行了充分的研究和分析，开发了6000立方米小型气体运输船（SGC）到10万立方米超大型气体运输船（ULGC）的全系列液化气船，以满足日益增长的液化气船市场需求。其中，ULGC是特别针对页岩气革命中大宗液化气长途运输的新需求而开发的。