近日，中国船舶集团江南造船自主研发的93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）旋筒风帆节能技术应用方案，正式获得英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可证书（AIP），标志着全球首例旋筒风帆在超大型液氨运输船上的应用迈入商业化新阶段。

这一成果不仅彰显了江南造船在船舶能效优化领域的领先实力，更为全球航运业低碳转型提供了创新性方案。

风力辅助推进装置主要分为硬质帆、旋筒风帆、软帆、吸力帆、风筝帆、船体帆六大类，其中硬质帆、吸力帆、旋筒风帆的技术发展相对成熟，而市场占有率最高的是旋筒风帆。旋筒风帆是依据马格努斯效应原理，当风筒旋转时，两侧气流会因为速度差形成压力差，产生垂直于风向的推力，将海上的风能转化成船舶的推进力实现节能减排的效果。

相较于其他风力辅助推进装置，目前的旋筒风帆技术成熟度高、受风面积小、稳定性强、风向适应性强，已经成为当今航运业最受欢迎的风力推进形式。其主要分为三种类型，固定式：结构简单，安全性较高；可倾倒式：适应强风环境和限高场景；轨道式：可沿轨道调整位置，提高航行稳定性和港口适应性。随着自动化技术升级，旋筒风帆正加速向智能化、模块化方向发展。

面对国际海事组织（IMO）日益严格的碳排放法规，江南造船技术团队联合LR船级社，对多种风力辅助推进装置进行系统性研究，最终为93000立方米超大型液氨运输船量身定制了双固定式旋筒风帆集成方案，该方案可以满足超大型液化气船的常规空高要求，同时为盲区视线提供替代性解决方案。应用2个固定式旋筒风帆预计可降低船舶主机能耗近4%，单船年减排二氧化碳超1000吨，经济性与环保性双赢。

作为全球液化气船型市场的领军者，江南造船始终聚焦“双碳”目标下的技术攻坚，此次93000立方米超大型液氨运输船上应用旋筒风帆项目的认证，不仅检验了公司的绿色设计能力，更见证了江南造船向去碳化转型迈出的重要一步。目前，江南造船正积极研究在LNGC、VLEC等更多船型上应用旋筒风帆技术，打造江南造船的标准化节能解决方案。