拆船量和改单量的不断增加给持续低迷的散货船市场带来了一线希望。

据了解，全球目前已经有超过10亿美元的好望角型散货船订单被更改为其它船舶。随着船东频繁改单以及报废量居高不下，货运市场长期的运力过剩问题开始逐渐缓解。

数据显示，近期约有23艘好望角型及Newcastlemax型散货船订单已经被更改为油船和集装箱船，在约300艘大型散货船手持订单中占8%左右。由于现货市场日租金持续疲软，为了避免增加额外运力，船东可能将继续更改散货船订单。

最新一笔改单来自德国船东MK Blumenthal。近期，该散货船船东决定将在现代重工订造的4艘好望角型散货船订单更改为苏伊士型油船，并修改了新船的交付日期。

外高桥造船近日接获了6艘11000TEU集装箱船订单，由中船租赁和匿名欧洲船东共同订造。市场消息称，相关欧洲船东是Oceanbulk，每艘船造价超过9000万美元，预计将于2017年交付。

有消息称，中船租赁是将去年在外高桥造船订造的一系列10艘208000载重吨Newcastlemax型散货船中的2艘更改为11000TEU集装箱船，另外4艘集装箱船则是新签订单。相关散货船均与Oceanbulk签订了长期租约。

经纪商称，越来越多的船东正在考虑更改散货船订单。此前，克拉克森的数据显示，散货船新船订单量已经滑落至1990年代以来的最低水平，今年前4个月月平均订单量仅为400000载重吨。

与此同时，截止目前为止，今年好望角型散货船的拆解量已增至58艘，比去年全年的拆解总量多出一倍以上。

尽管散货船报废及拆解减轻了市场未来的运力压力，但有分析师指出，散货船改单趋势能否持续将取决于船厂。

有分析师表示，虽然船东更改散货船订单的行为很有意义，不过改单需要得到船厂的配合。船厂并没有义务配合船东改单，船东很可能需要为改单支付额外的资金。

该分析师指出，中国和韩国船厂的散货船订单更改相对容易，不过，此类改单也必须在船厂尚未订购相关设备之前进行；相比之下，大部分日本船厂并没有建造油船的条件，也不大可能会同意船东改单。而到目前为止，更改为油船及集装箱船的散货船订单并不够多，尚不足以对市场产生重大影响。与之相比，拆解量的增长更易给市场带来积极成果。