法国船东正与政府研究成立10亿欧元(约14.5亿美元)贷款保证基金，可望协助财困船东获得银行贷款，应付未来3年的海运难关。海运业界向政府求助似乎渐成风气，地中海航运总裁阿邦德虽强调不会寻求政府注资，但认为政府为业界提供资金援助是一件好事。
     法国船东组织Armateurs de France主席加连证实，船东已与个别政府官员私下商讨成立贷款保证基金的计划，但强调目前仍是初步阶段，期望在月内展开面谈，基金目标总额为10亿欧元，协助船东解决周转困难。
基金目标10亿欧元
     达飞轮船早前要求韩国进出口银行提出取消融资合约中的“贷款与抵押资产比率”条款，否则拒绝接收新船。加连指出，成立贷款保证基金计划主要目的在于为法国船东补充营运资金，换来更实在的用途，而非单单满足借贷银行为保障本身利益提出的保证金要求。他期望计划能助船东度过未来2至3年的困境，并支付新船费用。当地一名班轮业高层形容，现时业界形势非常危急，假如目前市况再持续3年，肯定没有班轮公司能坚持到底。
    智利国家轮船(CSAV)、以星航运和德国赫伯罗特航运的班轮公司，已先后获得政府救助，海运业界求助于政府似乎渐成风气，不过却可能引来新一轮不公平竞争的争议。
    地中海航运总裁阿邦德认为，班轮公司在面对业界低潮时寻求政府协助属正常举措，更形容政府愿意救助船东是一宗美事。他直言：“政府能注资银行，为何不能救助船东？”又称赞目前已取得政府资助的船东“做得好”。
    该公司持有逾400艘船，但未有任何船舶被闲置。阿邦德强调，暂不需要政府救助。对于外界声称智利国家轮船(CSAV)以救助资金在逆境中打压同业，他表示不担心，不认为个别班轮公司能藉此侵占市场份额。
    MSC作为其中一家接受韩国进出口银行有关条款限制的班轮公司，阿邦德认为银行能够认清市场真实情况，不会为班轮公司增添麻烦，但贷方难再坚持为贷款与抵押资产设定固定比率。
    此外，除了船东要求救助，汉堡和不莱梅两名市政府参议员已分别去信德国联邦政府，请求批出资金协助两大港口的营运商度过海运业低潮。信中表示，部分港口设施因货量大减而进入冬眠期，联邦政府应为营运商承担利息和折旧等开支。