不久后，从消费品到食品和燃料的船只进出欧盟将面临巨额的排放账单。

海运业将于明年1月加入欧盟的碳排放交易体系，这意味着大型船舶将开始为碳排放付费。据彭博社报道，一些大型货运公司，如MSC地中海航运公司和A.P.穆勒-马士基公司，它们的排放成本可能达到数亿美元。

船舶承载着超过80%的世界贸易，是一个重要的排放源，2018年向大气中排放了约10亿吨二氧化碳。即将实施的制度是世界上第一个针对国际航运的大规模碳排放收费制度，也是欧盟应对气候变化的绿色努力的一部分。然而，尽管规模可观，但费用不太可能高到足以迫使人们立即转向使用更清洁的海洋燃料。

DNV船级社脱碳主管表示:“欧盟碳排放交易计划将提高运费，但相比之下，船舶供需可能会对运费产生更大的影响。”

根据DNV的数据，假设碳市场价格为每吨90欧元，一艘在欧洲和亚洲之间航行的集装箱船明年的排放成本可能总计约81万欧元(合86.45万美元)。在接下来的两年里，企业将不得不承担更大的排放份额，这意味着成本将会更高。

不过，该计划可能需要一段时间才能真正减少排放。在碳价格约为90欧元的情况下，使用污染性的石油燃料并支付碳排放费用仍然更便宜。

与此同时，尽管额外的排放成本是值得注意的，但近年来，托运人已经看到燃料价格的大幅波动，远远超过了即将到来的碳排放费用。

例如，90欧元的碳价相当于每燃烧一吨石油燃料收取不到300欧元的费用。然而，2022年初，在不到两年的时间里，鹿特丹极低硫燃料油(一种常见的推进剂)的成本每吨上涨了约850美元。

欧盟还有一项单独的法规将于2025年生效，名为《欧盟海事燃料法》，这也将推动托运人使用更清洁的燃料。它对船舶使用的能源的年度温室气体强度设定了最高限制，随着时间的推移，目标变得越来越严格。