进入5月份，江南造船迎来了生产高潮。5月15日，江南造船4号船坞完成了两船出坞，一船起浮，这标志着江南造船4号船坞内二型船同时建造完成，一型船半船建造完成。

当日出坞的其中一艘船是江南造船为英国航海人气体运输公司建造的第二艘22K LPG船。该船建造过程中，为缩短周期，该公司搭载部改进了多种工艺，顺利完成了主机吊装及尾部成型，为按时起浮创造了有利条件。该船鞍座位置相应压载舱结构密集，半船起浮后压载舱冲淤清洁是难点，该公司采用了压载舱封板的方案，彻底解决了压载舱冲淤清洁的问题，为半船起浮后的连续搭载创造了有利条件。春节后该船进入整船建造合拢阶段，全船结构的装焊进度是关键，该公司统筹策划，根据总体进度，拼抢施工，按计划完成了液罐吊装、全船外板交涂装。确保了该船顺利出坞并且出坞完整率达到了97.3%，为该系列船最好出坞状态。

另一艘船是江南造船为交银金融租赁有限责任公司建造的9400TEU系列船的第二艘。为加快建造进度，该船入坞后部分取消了分段总组后才搭载的常规做法，直接进行搭载，并对生产进行统筹策划，合理编制生产计划、平衡劳动力，相关作业区每天11点召开工地会，劳务公司每天晚上7点召开碰头会，平衡生产计划，实施两班倒翻班作业，与时间赛跑，并积极与船东沟通提高报验效率。经过两天两夜连续奋战，舵筒按工艺规范焊接完成，拉线照光节点3月16日顺利实现，4月25日外板移交涂装，5月14日船体部分报验完成率98.7%，5月15日顺利出坞。

江南造船为西南海运建造的83000方VLGC船当日顺利完成了起浮。该型船为江南造船首制船型，在学习兄弟单位建造经验的基础上，该公司每周四晚召开生产准备周会，提前策划，从安全、质量、工艺工法、工具工装、人员等方面提前准备，预估风险，提出解决方案，为顺利建造打下了坚实基础。该型船的安全工作极为重要，江南造船在建造过程中坚持“尊重科学，铁腕管理”，前期做好了安全策划，生产过程中严格执行，每日进行6次安全检查，杜绝了各类安全事故的发生。为拼抢起浮节点，该船1#液货舱合拢缝施工从吊装开始至电焊结束只用了8天时间，创造了江南造船的又一个奇迹。由于船坞尺寸限制，以及起浮过程中不能在码头过夜，江南造船采用艏部起浮、两次落墩方案。该工艺对江南造船尚属首次，工作量及风险大大增加，江南造船相关部门反复沟通协调，召开专题动员会详细布置起浮计划。从5月15日坞门打开，到5月17下午，该船两次起浮两次座墩工作圆满完成。

江南造船的生产紧密进行，随着两船的出坞和一船起浮，5月18日，江南造船一艘83000方VLGC及一艘22000方LPG船入坞，新的一批次建造又如火如荼的启动，江南造船的员工们正努力奋战，力求以优异成绩迎接厂庆150周年纪念日。