如果韩国造船业业绩不振的情况持续下去，恐怕很难继续保持“世界第一”的位置，而海工装备也已经不再是韩国造船业救世主。

韩国造船业“世界第一”的位置已经难保

据韩国媒体消息称，日前韩国多家船企CEO在全罗南道举行业界CEO座谈会一致表示，造船业很难再遇高速发展期，并强调应集中于质的发展。包括现代重工、三星重工、STX造船海洋、现代三湖重工社长在内的10余名韩国船企CEO出席了会议。 

会议上，多家船企CEO都表示韩国造船业“世界第一”的位置已经难保。一造船企业CEO透露，此前的座谈会多以加深友谊为主，但是此次座谈会却明显不同于以往，会议氛围很沉重，与会高层均对韩国造船业的未来表示担忧。

韩国造船业CEO之所以众口一词对行业表示担忧，是因为近10年来韩国造船业陷入持续低迷，市场情况急速恶劣，部分中小造船企业甚至已陷入资金短缺。现代重工和三星重工、大宇造船海洋等韩国三大造船厂中的两家今年一季度财政出现赤字。同时今年1-4月份，全球新船订单量为820万CGT（修正总吨），同比骤减58.2%。

媒体称，中国与日本等竞争国家的追击也不可小觑。在中国政府的扶持下，中国造船业新船订单量正在猛增，自2012年至去年，3年内订单量已赶超韩国位居全球第一。

业界认为，虽然目前韩国造船业在技术等方面还占据优势地位，但是这种优势会持续到何时并不明朗，如果韩国造船业业绩不振的情况持续下去，恐怕很难继续保持第一的位置。 

因此也有业内人士呼吁，政府应该加强政策性扶持。一中小型造船企业CEO表示，鉴于造船产业在韩国经济中所占比重，政府应该增加投入，如果中小船厂因资金短缺问题倒闭，韩国造船产业的根基可能也会遭到动摇。

韩国造船海洋设备协会会长朴大永对于与会众多CEO提出的要求回应称，会将会员提出的种种问题向政府反映。 

海工装备不再是韩国造船业救世主

韩国的海工装备业务直接受到低油价的冲击，韩国船厂今年还没有接到任何海工装备订单。海工装备业务一度被称为韩国造船行业的“救世主”，但现在风光不再。实际上，韩国造船厂目前已经停止接收新的海工装备订单，被迫进行业务结构重组。

据国际船舶网了解，截止4月的数据显示，现代重工、大宇造船、三星重工“三巨头”第一季度新船订单量仅为51.3亿美元。其中三星重工新船订单量为23亿美元，紧随其后的是现代重工的14.3亿美元和大宇造船海洋的14亿美元。

这期间，三大船企没有获得一笔海工装备订单。自从去年11月全球油价持续下降以来，三大船企没有签署一笔海工装备订单，受此冲击，三大船企均比较艰难，因为它们在海工装备市场上具有绝对的影响力。

在2013年，韩国三大船企的海工装备订单占全球市场份额的70%至80％，不过这种情况很快被油价暴跌改变。

去年，现代重工获得了56亿美元的海工装备订单，低于其73亿美元的年度接单目标；三星重工获得32亿美元海工装备订单，远低于其89亿美元的年度接单目标；大宇造船海洋获得37亿美元的海工装备订单，亦远低于其89亿美元的年度接单目标。

一位造船业内人士表示：“尽管韩国海工装备船企仍然强势，由于目前油价下降，他们也不得不举步维艰。不过，预计油价会波动反弹，增加了长期的展望。”