一季度数据变好，造船业开始回暖？

在寒风中瑟瑟发抖了好几年的温岭船企，今年总算稍稍拨开了乌云。在浙江合兴船厂，虽然不比2006年前后的一片火热，但也有不少船工在忙碌着，其中大部分人在维修旧船。“这几年，合兴船厂已经开始，不单单是接新造船的单子了。”船厂相关负责人郑卫敏说。

如今，合兴船厂已将船舶维修当成了新的开发市场，“今年在船舶维修上就没有停过，有了一定的知名度。新造船的订单也发生了转变，从最初的散货船、集装箱，转到了渔船、运输船等小型船只了。”

“触底反弹”，订单开始增多

合兴船厂只是如今松门造船业发展的一个缩影。

船舶制造，这个曾经占据了松门镇经济总量“半壁江山”之多的产业，由于受金融危机、美国次贷危机、欧债危机等多重影响，产值迅速下滑，多年来一直处于“萎靡不振”的状态。不过，日前松门镇提供的一份数据显示，2015年一季度，松门镇船舶制造业实现工业产值3.1亿元，其中3月份实现1.05亿元，环比增幅为21%，浙江礁山船舶修造厂、温岭市兴源船舶修造有限公司、温岭市永利船舶修造厂等造船企业，今年一季度的工业产值增幅都在160%以上，让人看到了“回暖”复苏迹象。

走进浙江礁山船舶修造厂，映入眼帘的是高高耸立的大型龙门吊，耳畔传来的是钢铁制品碰撞时产生的轰隆轰隆响声。在厂门口附近，10艘已经造好骨架的渔船一字排开，远处一艘渔船被缓慢牵引上岸，进入船厂保养，一派忙碌的景象。

“生产形势要比上两年好，我们船厂以渔船为主，总共有七八十个船位，目前在保养的渔船有20多艘，新造的渔船有十四五艘。”浙江礁山船舶修造厂股东王宏伟说，从去年下半年开始，船厂的生意慢慢有所好转。

目前，浙江合兴船厂也有5艘新渔船正在建造中。“现在温岭不少船企接到的订单都是以渔船为主，我们手头的订单就是来自海南的。”郑卫敏说。

浙江天时造船有限公司更是承建了万米级载人深渊器科考母船“张謇”号。据介绍，“张謇”号造价2亿多元，首次将载人潜水器母船、远洋科学综合考察、深海工程作业支持3个功能有机地结合在一起，设计建造极具创新性，计划于明年二三月份下水。

为了留住“出逃”船东，船企无奈压低利润

那么，造船业是否真的回暖了呢？郑卫敏认为，今年船企生产形势是有所好转，但也说不上回暖，“只是在以前跌至谷底的情况下有所改变而已，可很多本质问题依然存在。”

浙江振兴船舶修造有限公司相关负责人叶克元说：“虽然今年振兴接到了十几艘出口东南亚地区的新造船，但大部分都是运输船，一艘船的造价仅六七百万元，载重量两三千吨，利润并不高。”

最让叶克元头痛的是船东的“出逃”。“因为江苏等地的政策扶持更给力，温岭不少船东选择前往那边造船。就拿税收政策来说，一艘新造小船，温岭和江苏比起来就差二三十万元。”叶克元说，“为了留住这些船东，我们只能压低自己的利润。去年我们虽然接到了二十几艘新造船，但是因为人工工资高、设备维修成本也在走高等因素，几乎无利润可言。”

注重服务，船企差异化转型寻市场

“船企的回暖在温岭不是普遍性的，差异化已经存在。”郑卫敏说。

对于合兴船厂来说，之所以这两年没那么“冷”，还得益于船舶维修。“从前年开始，我们就已经转到半制造、半维修状态，毕竟很多船只每年都需要定期保养和维修，只要做得好，这也是一块大蛋糕。”郑卫敏说，今年，他们船厂在维修这一块就没有停工过，接到了甲板船、渔船等十多艘船的维修订单。

据介绍，船舶维修主要是去锈、上漆等，在维修价格上，虽然修理五六艘船才能比得上造一艘新船，但新船要造半年以上，维修则只需一个月。“松门已经有很多船厂转型到了维修这一块，小厂就修小船，有场地的就接大船。”叶克元说，船舶维修少的只要两三万元，多的则要几十万元，所以市场还是有的。“温岭的3000多艘渔船就是在本市这些船企里进行维修的。”

王宏伟则认为，现在造船业大形势仍然不景气，原材料的进货渠道也差不多，新造一艘渔船价格上基本没多少差异，之所以有所回暖，主要还是因为优质的服务。

“我们倡导优质服务，尽一切力量为船主提供各种便利，而且我们也非常注重质量，这应该是博得客户信赖的基础吧。”王宏伟笑着说道。他预测，随着渔船环保要求的提高，许多陈旧船只面临淘汰，届时将会有大批渔船新造，若抓住机会，将会迎来新一轮商机。