6月3日清晨，湖北监利长江段客船翻沉处，搜救人员跑步前往工作地点投入新一轮救援。中新社发 陈超 摄

重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮1日晚在长江中游湖北监利段翻沉，目前距离事件发生已过40小时，接下来，搜救工作仍是重点。针对如何对船体采取进一步的救援工作，切割还是扶正，引起舆论的强烈关注。

在上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强看来，目前救人的最快方式，就是把船体凿穿，而不是把船扶正，因为扶正会导致所有船舱进水。

蔡存强认为，船体倾覆后，少部分人可能跳水逃生，借助救生衣等方式游向岸边。但如果被困在船舱内，生还的几率就取决于船上的储备空间，没有进水的船舱里是否还有足够的空气。只要有储备空间、储备空气，生存还是很有希望的。

蔡存强指出，“东方之星”之所以还能救出被困的生还者，说明翻倒过来的船舱底部还有空间，幸存的人肯定是在这个空间里。相比之下，住在甲板以上舱位的人员，倾覆后就处于最下面，生还希望就小得多。

对此，武汉海事局通航管理处负责人丁振骏却持不同意见。丁振俊表示，将轮船打捞扶正救援最有效。

为什么不建议采取切割船体方式救援？丁振骏介绍，通常船体最下方与水面接触的是空气舱，预留有一定量空气，这也是为什么船呈倒扣状，仍会浮在水面上的原因。如大块切割船体，客轮很容易全部沉入水中。同时船体结构复杂，切割小块船体也应谨慎。

据丁振俊介绍，两年前曾有一货船倾覆在长江天兴洲水域附近，消防人员欲切割小块船体进入救援，结果不慎将该船油舱切漏，大量柴油喷涌而出，十分危险。此外，长江水质浑浊，救援人员进入也不易找到搜救目标。

“乘客生还的关键是船内要有氧气。”在海事搜救中有“黄金4小时”的说法，即发生事故后4小时是最佳搜救时间，目前距离客轮倾覆虽然已早就过了“黄金4小时”，但还是有人员生还可能。当前搜救迫切需要大型打捞设备将船体扶正。丁振俊建议，在将船体扶正以前，应抓紧宝贵救援时间，在确定船体特定区域有幸存者时，对船体进行谨慎小块切割，船体加固工作也要一起配合。

针对这种看似矛盾的状况，中国海上搜救中心综合处处长殷杰指出，不论是切割和扶正，都是搜救队伍在每一个具体的搜救活动中会提前去考虑的措施，当前的首要任务是找到幸存者，故而仍在派遣潜水员进行探摸，之后再根据实际情况去判断，采取哪种方案。

殷杰表示，下一步，他们将继续协调各方力量加大搜寻力度，同时抓紧调集具备打捞能力的船舶赶赴现场，组织开展船舶扶正打捞工作。