6月6日，由金海重工建造的第二艘32万吨原油轮（VLCC）"上海号"正式交付。

“上海号”是金海重工交付的第2艘32万吨原油轮，试航时间比首制船缩短了3天，仅燃油一项就节省200多吨。而在前期舾装阶段，“上海号”通过优化生产流程和运用新的工艺法，舾装时间只用了3个月，创造了国内同类型船舶舾装记录。

该船总长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水20.5米，结构吃水22.5米。同时，该船采用了优化线性和先进涂层技术，满足了挪威船级社、美国船级社及石油公司国际海运论坛等行业最新规范，具有较大仓容量、较少油耗量及较长续航力等优良性能。

金海重工董事长李维艰表示，“大型油轮需求转向旺盛，集装箱船的需求在缓慢增长中，形势好过预期，可以说整个市场正在呈现强劲复苏的势头。”。

在接下来的一个月里，金海重工将进入密集交付期，包括第3艘32万吨原油轮在内的多艘大型船舶将交付使用。

据悉，今年上半年金海重工已交付船舶3艘，1艘8800TEU集装箱船开工，1艘8800TEU集装箱船入坞，1艘32万吨原油轮出坞，4艘船舶完成试航等。

按照今年的生产计划，金海重工将完成首制8800TEU集装箱船、90米自升式海工平台交付，以及完成首制7000方挖泥船、首制2500TEU集装箱船点火开工等重大生产节点。而在"上海号"成功交付后，该公司第三艘32万吨原油轮"天津号"也已接近完工，近期将实现交付。

据了解，金海重工目前手持订单量排全球第十，在建船舶达19艘，其中高附加值船舶在建数量占比近70%。根据生产计划安排，今年将完成首制8800TEU集装箱船、90米自升式海工平台交付，首制7000立方米挖泥船、首制2500TEU集装箱船点火开工等。

据了解，金海重工2013年3月份获得1艘90米自升式海工平台订单，2014年5月份签订了10艘8800TEU集装箱船订单，当年9月份又新签了2艘挖泥船，其订单结构已悄然发生了变化，由之前以散货船、原油轮为主的产品结构，逐渐向海工、集装箱船、特种船等高附加值产品领域转型。