长荣集团副总裁谢志坚日前表示，将启动3000TEU级以下集装箱船订造新计划，期待近期定案并与船厂进行签约。

近年来市场随着超大型船陆续投放于远欧航线营运，谢志坚分析，大船理论已为拥有大船船东立于不败地位，今年第一季，尽管市场运价每TEU下跌6%，大船推助单位成本向下降11%，船东反而获利。

据上海航运交易所周报分析，时值市场欧洲线运价行情下滑，上周地中海航线表现，地东航线受沿岸国家政局动荡加剧影响，运输需求未能改善，供需关系继续恶化，部分航次运价每TEU降至200美元左右；地西航线受南欧部分国家经济出现反弹迹象支撑，货量表现基本稳定，船舶平均舱位利用率约在九成左右，但在亚欧西行航线总体行情低迷的背景下，市场运价同步下跌。

而长荣海运旗下船队船型多元，当中更有超大型船具备优势，还陆续引进10艘14000TEU级、11艘18000 TEU级，随着新船陆续到位后，降低单位成本，期待旺季到来，发挥大船效益。

此外，谢志坚表达小型集装箱船订造意愿，新计划期待近期确定，船型选择3000 TEU级以下，数量约20艘。

对于南美、非洲新兴市场，谢志坚表示，长荣已积极规划航线经营，调派船队执航靠泊，尽管目前市场占有率不高，相当看好新兴市场经济表现极具发展动能。