据悉，2015年6月初，BIMCO文件委员会在主席Karel Stes的领导下，于爱丁堡举行会议并批准了一系列新的合同和条款，同时审议了正在进行的工作，明确未来的计划项目。此次会议主要由BIMCO世界范围内的船东会员和协会代表会员，以及观察员单位全国船舶经纪人和代理人协会联盟（FONASBA）、国际保赔协会组织（P&I）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）共同参与，此外BIMCO上届主席John Denholm、往任主席Michael Everard和执行委员会的成员也莅临到场。

NYPE修订

对纽约土产交易格式（NYPE）定期租船合同修订版原则上批准通过，但有关油污经济责任能力的证明条款（COFR）需后续完善。NYPE格式的修订成为BIMCO小组委员会和NYPE版权所有人ASBA以及新加坡海事基金组织（SMF）集中讨论的焦点问题。然而，历经3年工作后，新的合同并入了最新的条款、反映了从上一次修订至今20多年以来法律、商业、市场实践的变化。[1993年最后一次修订；过去20年间不少专门条款已经成为标准条款，如船舶及货物安全、低速航行以及新近的战争及海盗条款等；考虑一个港口或地区所要求的COFR、如果这个价格过高，当事方无法协商解决，则可以在租约中约定该港口或地区为出外地区。]

Ro-ro服务

BIMCO格式合同的新成员是滚装客船定期租船合同（ROPAXTIME）。这是一份针对特定客户群的文件，反映了滚装客船服务的客户需求。除了列明期租合同下传统的合同权利义务分配外，该合同也阐明承租人对船上客房、餐饮服务人员的雇佣责任、客房、餐厅和公共区域的清理、服务责任、保持卫生高标准的责任、以及保障乘客及其财产安全的责任。[这是一份重要的针对特定客户群的文件，涵盖了不少专业问题，包括是否要区分船东和承租人所雇的船员及其责任、如何满足乘客需求以及完善客舱、装饰陈列及公共区域设施等]

技术更新

远洋班轮定期租船合同（LINERTIME Deep Sea Time Charter Party）仍在市场中得以使用。然而，为确保合同内容继续符合当前的市场需求，BIMCO进行了技术方面的修订，用最新版本取代过时的战争条款、装卸损坏条款和争议解决条款。

提单审议

文件委员会审议了BIMCO的一揽子提单和运单，以在合适的提单或运单内并入修订后的喜马拉雅条款（使得船舶管理人、雇用人代理人享有适用于承运人的抗辩）以及将签名栏与最新的国际商会（ICC）的跟单信用证统一惯例（UCP 600）相匹配，该工作仍在进行。班轮提单和其他独立提单的变化相对简单直白，因此班轮提单CONLINEBILL的修改首先获得了通过。而租船提单则十分棘手，为避免产生与原始文件不一致的情况，，特此成立了专家工作组指导此次审议。[由保赔协会提出，审议BIMCO提单条款以并入最新的喜马拉雅条款，及与美国船舶经纪人和代理人协会联盟FONASBA合作修订其班轮文件。“托运人、收货人、接收人、货物控制人”改为“货方”。背靠背；]

保护当事方

此前的租船合同和买卖合同已分别制定了保护当事方避免与受到国际制裁的单位和个人进行商事活动和争议的条款。我们需认识到相似的条款对保护当事方、确认转租方是善意的相当有必要，无独有偶，SHIPMAN2009中也采用了相似的指定单位条款。

熏蒸

为了应对熏蒸操作过程中存在争议和不确定的操作实践的，BIMCO特此就干散货领域制定了最新、专门的货物熏蒸条款（包括适用于期租和程租合同）。该条款根据国际海事组织（IMO）进行熏蒸的建议和MARPOL附则五处理熏蒸残留物的程序，确立了责任体制，旨在将货物熏蒸划归由承租人选择并承担风险、由此产生的责任和费用等，。[熏蒸费用的分摊问题：有些货物对海洋环境有害，其残留物必须按照国际防止船舶污染公约MARPOL的要求进行处理。针对这种特殊货物，文件委员会编写了适用于航次租船合同的残留物处理条款。通常来说，在航次租船合同中，货物残留物及其处理由船东负责。然而，当前暂无明确的有害海洋环境物质清单，有关物质是否具有有害海洋环境污染的性质的认定往往依赖于货物申报单的准确性或有关官员的自由裁量，加之港口接收设施不完备，船东容易背负意外成本和责任。本条款规定，凡确认货物具有有害海洋环境的性质，承租人应向船东支付额外费用，用于清除和处理货物残留物和/或储存洗涤水。]

燃料问题

BIMCO批准修订2005年定期租船合同的船用燃料硫条款以解决两个实际问题。首先，消除在某些地区可利用的分歧，比如在美国，承租人能够在船东不知情的情况下，填写无法取得低硫燃料的通知书；由于产生的影响具有滞后性，甚至可能在还船后才发生，因此可以加入新增条款，要求承租人一旦提起以上索赔就要通知船东。其次，不同的低硫燃料并非总能互相兼容。因此，需要制定合适的文本来要求兼容性。[欧洲港口，必须是船东来申请；但在美国，美国政府要求船舶在之后挂靠进行详细检查、并在之后罚款（可能租期已经届满）]BIMCO决定调整燃料操作和样本条款，将获得燃料样本的最低数额从7修改至5。

纽约仲裁

依照美国海商法协会和海事仲裁委员会的协议，要求仲裁员须是“商务人士”将不再适用。因此，BIMCO争议解决条款中，美国法律/纽约仲裁条款应当做相应修改。同时，将采纳提议——审查美国调解选择权的理论阐述和内容。

治理腐败

通过对礼物的需求，比如烟酒或现金支付，以期“回报”公务人员行使其职权，贪污腐败是世界许多地区的船东每天面临的问题。企事业单位日益强调在合同中并入反腐败条款；在他们看来，在轻微违约或技术违约的情况下，能够对船东产生强烈的暗示。因此，小组委员会仍在继续制定条款平衡当事方利益并确立责任体制，当船东基于压力支付违法款项时当事方应当遵守。

条款清单

BIMCO开展制定用于船舶融资交易的标准条款清单。该计划由BIMCO专家小组委员会组成的代表和拥有船舶融资和法定权益相关经验的国际银行分别代表船东和贷款方。在此阶段，讨论集中在确定合同的基本结构、应包含的贷款类型。

更替协议

合同当事方将不时由另一单位代替。此种变化通常由更替协议作出。目前，航运业尚无标准合同，每个协议都是各自协商。为了提供一个参考标准，分别为期租人的更替和船舶所有人的更替制定两种格式合同的工作正在进行。

最新合同

液化天然气（LNG）运输是非常重要、不断发展的贸易领域。最新的航次合同液化天然气运输合同（LNGVOY）正在制定，旨在解决这项特别贸易所带来的技术问题，即在航程中，允许将储罐中合理幅度内蒸发的液化天然气作为燃料使用。[目前，液化天然气的运输主要使用长期期租合同，但越来越多的开始使用程租合同。程租有一个惯例，就是允许将储罐中蒸发的液化天然气作为燃料使用，而不是由船东提供并支付燃料费用。]

船舶建造监督的新标准合同正在为与计划有关的新造船监督程序而制定。合同将可以约定提供的服务范围，包括规格审核、图纸审批、建造商列表审查和现场监理。

Supplytime修订

BIMCO已经开始修订2005年版近海服务船舶标准定期租船合同（SUPPLYTIME）。在筹备会议中，明确了合同关键部分的修改和更新。行业专家中更广泛的“意见反馈者”将协助小组委员会提出观点和建议。

加拿大的需求变化

为了回应加拿大边境服务局（CBSA）最近公布的需求变化，BIMCO准备着手更新期租和程租合同中、北美预付货物申报条款中的加拿大方面内容。今年早些时候，CBSA发布了有关承运人代码和金融债券要求的一揽子新规。但是，有关申请流程和安排的许多问题尚有待解决，一旦这些问题获得说明，文件委员会将更新北美预付货物申报条款的有关内容。

合同现代化

BIMCO一系列较早的租船合同和电脑软件并不兼容。内容打印分列两栏的文件很难再一个屏幕上阅读修改。因此，通过重新调整格式使得排版符合现代科技解决了这一问题。 

文件委员会主席卸任

结束允许的最长任职三期后，Karel Stes卸任主席一任。文件委员会成员表达了对其过去6年的出色工作和出任的衷心感谢。