据贸易风报道，VLCC市场成交多份船舶买卖交易，反映出的现状是现代船的价格正在下跌，而老龄船却能维持支撑。

紧随Euronav以每艘9600万美元的价格向Metrostar购入4艘VLCC,Tsakos也出价9700万美元向York Capita购进2艘船。与此同时，Fred Cheng“重磅”回归并拟购5艘这类船舶；Ridgebury选择跻身这一板块；Centrofin与Dr Peters则趁势卖掉一些老龄船舶。在线平台VesselsValue.com显示，Centrofin是将29.91万吨级的“Kalymnos”轮（建于2000年）售出并获价3900万美元。这较之Metrostar的交易可以看出，现代VLCC的价格正在下滑，而老龄船却有所上涨。

摩根大通（JP Morgan）的分析师Noah Parquette也在周报中就此问道，为何现代VLCC的价格会在租金走红的背景下，不升反跌？分析师称，这很难找出确切答案，只能推测材料价格（如钢铁等）的下跌以及造船国汇率的下降，对价格走势造成了一定影响。如果这一解释成立，意味着老龄船舶的价格将获得更大支撑。上周1艘2006年造的VLCC被以5750万美元的价格售出也证实了这一理论，该船为Dr Peters的30.65万吨级“DS Vidonia”轮。

分析师称，造船成本减少从而导致新造船价格下跌，如果这一趋势永久维持，将最终对租金市场构成打压（租金水平反映的不过就是船东的资本成本）。但随着船舶的订造与交付，这仍需多年时间才能渗透至租赁市场。所以眼前的情况就是，船东不仅能享受不错的现金流，还能以较低的价格购船。

据投行Jefferies的Doug Mavrinac称，上周VLCC的租金又报涨32.2%,至每天6.872万美元。

另据EA Gibson的数据，二手VLCC的船价今年上涨了约7%.但这一板块的新船造价却自去年6月以来跌去5%,至9500万美元左右。分析师称，作为比照，2008年1月高峰时期的造价曾达1.6亿美元。鉴于欧佩克（OPEC,石油输出国组织）决定不对目前的原油产量做出任何修正，加之船厂降价压力的作用，接下来会否出现新一轮的投资热潮，很值得业界关注。毋庸置疑，很多人肯定还在新造船及二手船市场积极寻找投资机会。所以2015年的余下时间仍将不乏大型交易的达成。