上海海事局在举行的上海国际海事论坛上重申了加快淘汰单壳油轮的政策。据悉，受这一政策和航运业不景气的影响，船公司纷纷提前报废旧船，削减运力，长三角、珠三角这两大我国重要的拆船基地正从中享受到巨大利益。

单壳油轮纷纷提前淘汰  

我国已是世界上主要的拆船国家，初步形成了以长三角、珠三角为龙头的两大拆解基地，全球规模最大的拆船厂就在江阴长江岸边，这些拆船企业受到发达国家和环保意识较强的大型船公司的青睐，能与马士基、日本邮船等知名航运企业保持良好合作。

上海海事局负责人昨天指出，受金融危机影响，航运业步入低谷，部分公司将老旧船舶提前退役。而且，我国制定了提前淘汰国内航行单壳油轮政策，以降低单壳油轮发生重大油污事故风险，也导致送往拆解市场的旧船数量大幅增加。今年以来，我国拆船企业的拆解量迅猛增长，据海关统计，上半年仅江苏省口岸就进口退役船舶100艘，计75．8万轻吨，同比增长4．6倍和12．5倍。预计2010年全球有800艘油轮需要拆解，2013年拆解总量将达3000艘。

来自中国拆船协会消息称，散货船是最早流入拆船厂的船型，紧跟其后的是油轮、集装箱船和汽车运输船。今年上半年，全球总计拆解了94艘集装箱船，运力合计为18．47万ＴＥＵ，打破了去年上半年拆解12．5万ＴＥＵ的历史最高纪录。“一季度（全球）已拆解237艘、750万载重吨，业界预计今年将有超过1000艘退役船舶被拆解。”上海海事局昨天重申了加快淘汰单壳油轮的政策，认为几方面因素都有助于我国拆船业迎来黄金机遇。宝钢恢复拆船业务

据记者了解，拆船业为我国提供大量废钢铁，每拆解1轻吨废船可以回收金属0．9吨以上；每拆解1吨废旧船舶可以节约0．4吨标准煤、2．66吨矿石；利用废钢回炉代替铁矿石炼钢炼铁，可将空气污染减少85％，水污染减少96％。

上海宝钢集团的新华钢铁公司是上海地区唯一一家拥有国家废旧船舶拆解资质的拆船企业，为宝钢和社会用户提供废旧金属和旧船上的可用设备。据上海海事局崇明海事处介绍，该公司今年及时激活了暂停多年的船舶拆解业务，并连续承接8条船舶拆解的订单，包括1艘韩国籍的16万载重吨（2万轻吨）的散货轮船。

《拆船公约》有利中方

“旧船拆解增多也会对水域环境造成更大污染。”海事局官员指出，废旧船舶残留大量有害废弃物，诸如油类、石棉制品、重金属、油漆，如果处置不当，极易泄露造成海洋环境污染。“国际海事组织今年5月份通过了《国际安全与环境无害化拆船公约》，全球拆船厂必须进入‘绿色拆船’的环保时代。”根据《拆船公约》，拆船厂必须在装备设施、工艺技术、安全生产、管理水平、工人健康、环境保护等方面有明显进步，拆船计划必须经过政府主管部门批准，船公司也必须先行清理残留废物，不能向拆船厂“出口”垃圾。

我国拆船厂往年因报价因素在国际上丢失了一部分市场份额，“我国拆船企业无论作业能力还是环保要求都可以达到《拆船公约》的要求。”上海海事局官员预计我国拆船企业将获得公平的国际竞争环境。当然，拆船企业也应该继续加强硬件设施、拆解技术、管理制度、人员培训的建设。