全球最大的40万吨级矿砂船“远卓海”轮日前首靠董家口港，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”，并将对世界铁矿石贸易格局产生深远影响。

在新一轮船舶大型化竞争中，青岛港再次抢占先机。7月4日上午，随着中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区靠泊作业，青岛港成为国内首个具备40万吨散货船直靠能力的码头。此次40万吨船舶的国内首航，标志着中国码头等级从30万吨提升至40万吨，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”，为中国钢铁行业原材料供应又开辟了一条最低成本、最高效率的全新物流通道，并将对世界铁矿石贸易格局产生深远影响。

“远卓海”轮是中国矿运在新加坡接收的巴西淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船之一。“远卓海”轮原名“ORE MAJISHAN”，由江苏熔盛重工建造，2014年6月交付。该船船长360米、船宽65米，装载加斯巴粗粉35.1万吨。“远卓海”轮此次靠泊，彰显了青岛港在我国港口乃至全球干散货枢纽港中的地位，以及优越的码头条件。

中国矿运是今年5月中国远洋控股股份有限公司旗下的中散集团与中海发展股份有限公司在新加坡合资成立的专营铁矿石海上运输及相关干散货业务的大型航运企业。其注册资本3.3亿美元，由中国远洋持有51%股权，中海发展持有49%股权。

今年6月，中国矿运在新加坡正式接收淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船，4艘船舶分别被命名为“远真海”、“远见海”、“远卓海”、“远实海”。此次接收是中国矿运有限公司执行5月19日在巴西利亚与淡水河谷所签订的船舶收购协议。同时，中国矿运与淡水河谷签订了长期运输协议，后者租用中国矿运船队下适航船舶运输铁矿石、锰矿，双方合作期限为20+5年(20年后，淡水河谷国际可以选择续期5年)，每年大约600万吨。

青岛港是中国最重要的矿石进口接卸基地，每年铁矿石接卸量超过1亿吨，客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。为进一步顺应世界航运船舶大型化的发展趋势，为各大钢铁企业打造低成本、高效率物流通道，青岛港投资几十亿，在董家口港区超前布局建设40万吨矿石码头。

该码头于2011年6月获得国家发改委项目核准，2013年7月获得交通运输部的竣工验收，2015年7月,按照建设程序完成了有关部门的审批，锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求，成为国内第一个该等级码头。同时，董家口港区配套建设了400万平方米矿石堆场，一次性堆存能力5500万吨以上，均为国内港口之最。自运营以来，目前该码头已靠泊大船3595艘次，接卸铁矿石18200万吨，还创造和保持着世界铁矿石接卸最高效率，单船卸率达到10156吨/小时。

近年来，中国—拉美间的经贸关系不断升温，贸易额从1979年的12.6亿美元跃升至2013年创纪录的2615.7亿美元，增长了近208倍。2014年以来，习近平主席、李克强总理先后出访拉美，成果之一就是中国航运企业与世界矿石巨头——淡水河谷签署超大型矿石船出售协议。据悉，中巴两国通过政府间，推广至铁矿石贸易的合作，中国可以保持充足的铁矿石供应，并提高在国际上的价格话语权，将在一定程度上改变世界铁矿石贸易的格局。