去年12月，振华重工与普丰海工下属合资企业振华普丰风能（香港）有限公司（振华普丰）宣布将于今年一季度引入欧洲最先进的Sea Breesze级海上风电安装船。今年，这艘海上风电安装船如约而至，将服务于中国海上风电市场。

市场容量诱人

对于海上风电市场，振华普丰总经理詹亮告诉《航运交易公报》记者，“这个市场容量很大”，从2007年中海油渤海钻井平台0.15万千瓦实验机组开始，发展到目前中国海上风电场已投产约66万千瓦。

去年12月，国家能源局出台《全国海上风电开发建设方案（2014—2016年）》，该方案包含8个沿海省（区、市）44个项目，总容量1053万千瓦。目前已有14个项目核准，总规模约291万千瓦；30个项目正在开展前期工作，总规模约762万千瓦。

据悉，今年年内即将开工的海上风电项目约有10个，总规模约220万千瓦。根据国家能源局的规划，中国海上风电的发展目标为2020年达到3000万千瓦。目前海上风电已进入快速发展之道。

基于海上风电不俗的前景，风电安装船行情也随之上涨。风电安装船可有效降低海上风电开发成本，作为专用安装维护设备核心的风电安装船的建造是降低海上风电开发成本的必经之路。在海上风电建设项目中，风机组设备成本占比不超过50%，而安装和建设成本却占20%以上，是降低成本的潜力环节。因此，专业安装设备的建造成为必经之路，风电安装船正是其核心设备。但詹亮透露，目前海上风电安装船处于供不应求状态。从全球范围看，尽管专用的海上风电安装船数量已经从2005年的2艘增至去年的40艘以上，然而，与目前大量规划中或在建的海上风电项目相比，风电安装船数量依然十分有限，一艘风电安装船需要服务多个海上风电项目。供不应求对风电安装船的盈利而言，是利好。

根据规划预计，到今年年底,中国海上风电装机容量将达到500万千瓦；到2020年年底将达到3000万千瓦。按5兆瓦单机容量计算，到2020年,中国至少需要6000台风机，平均每年至少要安装600台以上。如果按照每台风车安装船每年完成60台安装能力计算，至少需要10艘风电安装船。按照中国目前海上风电每千瓦2万元的投资额度，预计2010—2020年间风电安装船的市场容量为420亿元。

2014—2020年，全球风电安装船市场价值将增加5倍以上。具体而言，全球风电安装船市场价值有望从去年的5.6亿美元增加至2020年的29.3亿美元，年复合增长率高达30%。风电安装活动需求的不断增加是推动市场增长的主要动力。据预计，去年全球海上风电年产量为1.78吉瓦，到2020年这一数字将迅速增加至7.85吉瓦，海上风电船市场前景可期。

最先进的“Torben”号

据詹亮介绍，此次引进的风电安装船“Torben”号建于2011年，该船完全针对海上风电安装业务设计，并在欧洲第二代海上风电安装平台基础上进行了大规模改良，性能大幅提升，成为全球最先进的海上风电安装平台之一。

“Torben”号长100米、宽40米，设计最大风机装载量为8套西门子3.6MW风机（含叶片、塔筒），将最大程度减少折返于基地码头与风场的次数，提升安装效率。4根78米的桩腿将使“Torben”号适用于更深的水域（最深45米水深）及入泥深度，适用于几乎所有的中国近海海域的风电项目。有效波高2.5米，为“Torben”号提供了更多的作业窗口时间。“Torben”号还装有1000吨利勃海尔全回转起重机、6台劳斯莱斯全回转推进器、第二代动力定位系统，这为船舶提供了强大动力和高效的转场及定位。该船投入运营以来，参与了德国莱茵集团投资的德国Nordsee Ost项目（295MW，今年投产）和英国GwyntyMôr项目（576MW，去年年底投产）的基础施工及风机安装。

表面上，振华普丰只是引进了一艘欧洲先进的海上风电安装船，其实还包括其背后的技术公司以及马士基集团。

振华普丰以振华的技术、船管人才为基础，并配合普丰合作伙伴A2SEA、RWE OLC的技术指导。三家合作企业都是海上风电工程领域的绝对领导者，A2SEA是丹麦能源巨头DONG与西门子合资企业，RWE OLC母公司是德国最大能源集团，欧洲第二大海上风电业主，两家企业合计占欧洲50%以上市场份额。普丰是A2SEA在亚太的独家合作伙伴，RWE OLC则作为原船东将全力配合振华普丰在亚洲用好该船。

欧洲目前最主要的海工企业均与马士基集团有很深的关系，振华普丰作为马士基经纪业务亚洲独家合作伙伴，依托马士基集团在过去三年与丹麦A2SEA、德国RWE OLC、DBB等开展合作，并于2013年和去年与上述企业签订合作备忘录，就核心装备在亚洲独家合作。

振华普丰率先引入德国RWE OLC的风电安装船“Torben”号，并锁定了另外几艘船舶核心装备，几乎将所有欧洲市场可引入亚太区域的核心装备收入囊中。

好戏在后头

振华普丰确定引进“Torben”号后，受到国内业界的高度关注。其除了引入最先进的船舶装备以外，还将联手欧洲顶尖的工程设计企业，在消化吸收的基础上，更好地为中国海上风电市场服务。

“Torben”号进入中国，将很快服务于更广阔的海上风电市场。据悉，“Torben”号将陆续投入中广核风电江苏首个海上风电场作业、台湾海上工程、福建海上风能等多个项目，快速投入中国海上风电项目安装及施工。市场均看好“Torben”号未来在中国市场的作用，“我们想借助先进设备、技术以及同行业内供应链上的各个环节通力合作，向效率要效益，努力服务好客户，为中国海上风电市场健康稳妥发展做出积极的贡献。”詹亮道。

中国目前的海上风电场施工效率还很低，除了装备及安装技术不够成熟以外，主机及其他设备供应与项目建设协调是限制施工效率提升的两大症结。“欧洲投资商做过预测，未来随着设备价格的下降以及工程效率的提升，欧洲海上风电的成本有30%以上的下降空间。

虽然中国目前的海上风电场每千瓦造价已远低于欧洲，但效率的提升和量产后设备价格的下降仍然为中国海上风电发展提供了很大空间。试想一个200MW的海上风电场项目按目前工期12个月计算，若能缩短3个月的工期，那么仅融资成本就可降低近3000万元，还不算提前发电的收益。因此，要在安装技术和供应链管理方面下大功夫，这不是工程船舶一家企业能做到的，需要业主或总承包企业共同来推动。

“Torben”号的引入仅仅是振华普丰在海上风电市场布局的第一步，未来，振华普丰拟计划与沿海目标省份内投资企业、能源企业成立合资工程企业，以目标省内项目为切入点，积累经验与规模，打造专业工程企业；将在海上安装技术、海上售后运维、国内外海上风电场投资领域逐步深入，并且不排除引入其他海上风电安装平台的可能性。

“企业股东都十分看好中国海上风电市场未来的前景，以及海上风电在新能源领域的重要作用，同时这为中国的相关海工产业技术及海上‘强国战略’的实施提供了宝贵的实践经验。”詹亮如是说。