揽下新订单、产能大释放、危机添活力……金融危机下，长博船厂今年的生产形势红红火火。和靖江其他民营造船企业迅速成长不一样，以修船起家的长博，在历经曲折三连跳后，成功跻身靖江市前30强企业行列。

长博船厂有限公司董事长闵国勤告诉记者，今年是长博的产能释放期，1~8月份已交付出口船4艘，预计全年可交付出口船8艘，实现产值10亿元。明年造船能力能达到15艘，完工量20~25万载重吨。

长博船厂成立之初，仅几台旧设备、几间简陋的平房，主业是为轮渡船保养和简单修理。为扩大修船规模，1986年，公司购置了泰山号船坞，停泊在八圩港西侧，周边渡口的汽渡船纷至沓来，船舶的修理业务进入了旺季阶段，修船的技术和能力也逐步得到提高，2001年，船厂年产值300万元。

江阴大桥通车，给长博的主业轮渡带来巨大冲击。在江苏长博集团总部的支持下，长博船厂毅然决定，自行建造汽渡船。公司在八圩征地60多亩，收购靖江渔轮厂，建造了码头、厂房、办公用房等硬件设施，从2001年下半年开始设计到2002年4月交付使用，江苏渡3号成为长博人自行建造的第一艘全回转汽渡船，翻开了长博造船的历史。

进入21世纪，世界造船产业加速向我国转移。长博造船抓住船市高峰，积极实施修船产业和造船产业分离，提出以造船为主的战略方针，不断扩大造船产能。聪明的长博人认识到，厂小应接小船。闵国勤说，公司和新世纪、新扬子等大型船厂错位发展，定位为专造5万吨级以下船舶，并按五万吨级船舶建造的要求进行码头建设、船台改造和其它设备设施的购置安装。2006年，长博一次性从荷兰船东获得“4＋4+2”条6000吨出口船舶订单，单船造价近千万美元。

闵国勤说，长博船厂从以修船为主到修造并举再到造船为主的三连跳，让长博制造的巨轮从长江内河驶向了浩瀚海洋。公司下一步是发展特种造船产品，优化船型，做精做尖主产业。去年以来，造船业遭遇前所未有的金融危机，长博船厂以保订单和保交船为策略，不但没有出现弃单现象，最近还以7000万元的价格获得新长铁路一笔列车过江渡船新订单。目前，长博船厂已拥有出口船订单29艘，计划已排到2011年。