在过去一年的时间里，油船市场已成为航运业的“明星”市场，尤其是在欧佩克决定反对削减原油产量捍卫市场份额，使得整个油船市场大幅受益。随着油价崩溃，航运业最大成本来源的燃油价格也持续下跌。同时，全球原油产量的不断增长也支持着油运运价一路上升。

船舶经纪机构Gibson在其最新年中回顾中指出，2014年末以来，受益于原油期货市场溢价猜测，超大型油船的浮式储油交易量不断上升。尽管市场溢价不足以使得浮式储油有利可图，但自今年年初以来多达30艘VLCC获得浮式储油租约。同时，伊拉克地区原油贸易量上升也使得苏伊士型油船日盈利额获得支持，而西非向欧洲的原油出口量增长抵消了西非向美国原油出口量的减少。随着美国对于原油进口需求不断减少，西非和拉丁美洲的原油运往苏伊士运河以东地区的出口量不断上升，同时刺激了海运量需求发展。此外，今年上半年利比亚港口持续的冲突对西非苏伊士型油船市场提供了进一步支持。

同时，在成品油船市场，2014年上半年仍持续承压，然而随着2014年下半年中东炼油产能增长，以及全球市场，尤其是欧洲市场的炼油利润率有所增强，对成品油贸易盈利提供了持续支持，并刺激成品油船盈利有所提升。2015年截至目前，随着中东地区炼油产能不断增长，成品油船市场盈利额已达到自2008年以来的最高水平。

经纪人称，目前即期市场和期租市场上多数航线的盈利表现出色。截至6月底，TD3航线（中东-日本）VLCC日租价达到69250美元，相比去年同期的12250美元的日租价大幅跳升。同时TC2航线（英国-美国）3.7万吨MR型成品油船的日租价也达到了26500美元，相比去年同期的5500美元大幅跳升。随着市场供求恢复平衡，未来这些船型预计将持续盈利。

此外，除了MR型成品油船之外，目前其他原油船和成品油船的市场船队增幅均有所下滑，这有助于市场恢复强劲。不过，不可避免的是，随着油船市场获得成功，预计近期船东将利用低船价投资油船。

据船舶经纪人称，由于过去航运市场承受较大压力，船厂在2016年之后的接单量大幅缩水，新船造价处于较低水平。而另一方面，截至目前2015年仅有17艘油船（25000载重吨以上）报废处理，其中最大的2艘船为建于1992年的阿芙拉型油船。

自去年6月以来，拆船价格大幅下跌也导致近期废钢船交易量有限，因此没有太多油船船东考虑将老龄船舶报废处理。

此外，二手船市场上，所有船型的油船交易价格均高于去年同期水平。其中，原油船的资产价值涨幅要超出成品油船，但仍有大量买家在这两个市场上持续投资。今年，Euronav就以每艘9600万美元的价格收购了4艘VLCC转售船。不过，分析师总结称，由于目前市场上仍存在大量不确定因素，未来几个月油船市场趋势仍然较难以预测。