随着两市急转直下，干散货与集运股也齐齐遭殃，走势堪忧。然而，骤然暴跌之后“满目疮痍”的上交所里，仍有一些航运股还能逆势“突围”.

尽管央行与经济决策者轮番“下药”护市，最终也只起到杯水车薪之效。经过一轮降息降准，上周一两市依然扭头转“熊”,较仅仅3周前的峰位跌去逾20%.

短暂喘息

甚至养老金入市的承诺也不过解救了一天的“燃眉之急”. 截至《贸易风》发稿时，7月1日当天上证综指跌至4054点，较之6月12日创下的5166点可谓“一泻千里”,跌幅超过21%.但即便如此，须承认市况仍比今年1季度要好。

至于在这轮狂泻当中，尚能“坚守”甚至“突围”的航运股，则以油轮板块居多。

当初，就在油轮及其它航运股“随行就市”大幅拉升之际，一些专家就曾提醒泡沫问题，提出估值不合理，与基本面脱钩，市盈率高得离谱。

但随着6月12日牛市的骤然终结，基本面的“真面目”便真正显露出来。航运股背后的真实市况也开始发挥作用并拉开差距。

就以中国远洋（Cosco）为例，它对集装箱与散货船市场存在重大曝险，但却未“插足”集团的油轮业务（交予非上市公司大连远洋运输掌管），于是股价也随大盘崩跌，较12号的高峰价位跌去17.5%.

遭遇相同只是“受伤”较轻的据悉还有中海集运（CSCL），同期“失血” 7.9%

但油轮板块当中，中海集运的兄弟公司-中海发展（CSDC）的A股表现则依然维持自春季以来的涨势。

自12号这一时间节点以来，该公司股价依然上涨了逾7%,突破了大盘整体下冲的重压。

中海发展虽属散货船东，但投资者应是看中它旗下的油轮船队，尤其是14艘经营VLCC（超大型油轮）以及一些在建船舶。

形势最为光明的要数招商轮船（CMES），它也是知名散货船东，但同样拥有一支庞大的油轮船队（与中外运长航合作，在前长航油运的船队持股51%）。此外，它与中远也组建了类似的LNG及VLOC（超大矿砂船）合资公司。招商轮船的股份在大盘重挫21%的情况下，竟“逆袭”了11%.

另一家“逆流而上”的公司则较难解释。中远航运（Coscol）的经营范围可以说是除了散货船、油轮及集装箱船外的所有船型，包括重吊、多用途及汽车船。它的股价自大盘急转直下以来，意外攀升16.5%.