根据全球航运咨询公司德鲁里预测，产能过剩、需求疲软以及激进的商业定价将会威胁2015年接下来的集装箱航运业。

根据德鲁里的预测，修正后，集装箱运输船东在2015年的净利润为80亿美元。德鲁里认为，他们应该是幸运的，今年的净利润甚至打破预期，因为预计在2015年年末实现反弹。

展望未来，由于燃油成本稳定，集装箱航运公司很难继续降低单位成本以及提高运费。

德鲁里估计，今年全球平均运价在2011年以来下将最快，行业的收入已经大幅下降10%。根据东西贸易的主要四条长途贸易航线，第二季度的运价统计同比已经下降了32%。

德鲁里集装箱航运研究主任Neil Dekker表示：“没有超过8000TEU集装箱船闲置，他们可以闲置而不损害供需平衡。然而，船东不希望闲置这些昂贵的资产。手持订单开始失控，自从1月以来，增加了114万TEU。”

“船东订造如此多的大船开始事与愿违，几乎所有的长途贸易航线都遭受产能过剩的困扰。我们正在进入以大型集装箱船为主的新时代，所有船东将其80-85％的运力部署在长途贸易航线已经成为常态，甚至90%或者更多。他们不会持续增加运力，因为对预期的单位收入没有实质性的影响。”

最近亚太至北欧贸易航线决定移除4%的运力，有助于运营商在7月和8月推动运费上涨。但德鲁里认为，其他地方也应该采取更加果断的行动，因为无效的班次只治标不治本。2015年下半年，多达129艘8000+TEU集装箱船仍需找到跨航线的下落。

德鲁里表示：“不过，感觉无力推动多条航线进入价格战，尤其是众多关键贸易航线。随着亚洲至中东的贸易航线异常外，我们很少看到一下子这么多主要贸易航线的表现这么差。现在，亚洲至欧洲以及亚洲至南美洲东海岸的即期运费已经达到历史最低点，由于即将到来的交付浪潮，船东害怕失去规模竞争力。”

每个季度将有10至15艘超大型集装箱船进入市场，大量运力投入太平洋、拉丁美洲和亚洲-中东贸易航线，将引一系列不利的连锁反应。