近日，载重28万吨的希腊油轮“艾斯特里拉”号在山船重工改装成功。而从修船到造船将是山船重工面临的一个大跨越。
　　王寒植摄

百万吨造船基地：一个项目的赶超路径 

山海关造船厂厂区门口挂着两个牌子，一个是山海关船舶重工有限责任公司，一个是山海关造船重工有限责任公司。

后者是今年5月份揭牌的，由山海关船舶重工有限责任公司、河北建设投资公司、秦皇岛首秦金属材料有限公司、河北远洋运输股份有限公司斥资组建的船舶制造企业，目标是打造山海关百万吨造船基地。

在两块牌子所代表的企业组织结构中，李志的身份都是董事长、总经理。

“为了百万吨造船基地项目建设，很快我们的办公楼就拆了，整个山船厂区三分之二的地方都要搬迁，重新布局，任务量太大。”9月19日上午，山海关船舶重工有限责任公司董事长、总经理李志指着挂在办公室墙上的山海关造修船规划图告诉记者，山船依托百万吨造船基地跨越发展时代就要到了。

采访结束时已临近中午，他还要忙着跟副总经理姚洪山出去寻找新的办公地点。

在李志办公室窗外厂房里，到处都堆满了施工材料，显得有些拥挤。远处大型造船坞围堰已经浮出海面，施工车辆穿梭往返。

按照造船公司的计划，项目投产后，一年最少可完成18条船的制造任务。项目建成后年造船能力100万吨以上，年实现产值超过50亿元。围绕这一目标，充分利用山船现有资源和设施，新建大型造船坞一座、对原有设施进行改扩建、配置相关配套设施，总投资规模26亿元，建设周期两年半。

以此为依托，整个山海关船舶重工的年产值将会有一次大的提升。“明年公司产值要达到22亿元，2009年达到30亿元，2010年可实现70亿元，到2011年，整个项目产能将得到释放，产值可以突破百亿元，达到120亿元，是今年产值的10倍。”李志信手拈来一组数字。

山海关船舶重工需要造船。据副总经理姚洪

山介绍，尤其在经历亚洲金融危机后，山船必须进一步做大产业规模，增加抵御市场风险的能力。山船有修船的优势，要打造中国最大的修船基地，但同时也需要拓展产业领域，进军造船业。

河北省具有发展船舶工业的突出优势。地处环渤海的核心地区，同大连、青岛以及日本、韩国都同处于北温带地区，适宜发展船舶工业。具有技术建设条件较好的秦皇岛、唐山、黄骅三大港口，船舶配套工业的基础比较雄厚。河北是钢铁大省，也是机械制造大省，在资金技术人才管理等方面，都具备了较好的基础，为发展船舶工业提供了较好的资源和配套支撑。

而且，造船业也进入国家意志。在国家“十一五”规划中，船舶工业首次被明确单独列入国家5年发展规划纲要，政府已经把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我国海洋战略的重点。 根据国家国防科工委的造船规划，在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。2006年8月，国务院常务会议审议通过了《船舶工业中长期规划》，指出2015年前是我国船舶工业发展的关键时期。

就在山海关百万吨造船基地建设高速启动的时候，从大连到青岛，从南通到上海，中国万里海岸线上造船的势头日渐高涨。百舸争流，山海关百万吨造船基地项目面临的挑战可想而知。

“山船曾经错过发展壮大的机遇，这一次必须竭尽全力进行赶超了。我们现在感觉最缺的就是时间，恨不得一分钟掰开来使。”李志说。 

500多家配套企业：一个产业的链条效应 

“路上没有的，船上都有。”李志如是评价造船业强大的产业链条。

据山海关造船重工有关技术人员介绍，“以正在建造的三万吨散货船来说，从船舶主机到甲板机械、舱室配置，涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等50多个行业，需要500多家企业为它配套。”

据初步测算，山海关百万吨造船基地建成后，能提供四五千个工作岗位，每年消耗钢材25万多吨，消耗动力燃气37000多

吨，用于钢材费用、人工费用、动力费用、运输费用合计几十个亿。发展船舶工业将有效拉动众多产业发展，带动地方经济增长。

资料显示，船舶工业是典型的综合加工装备工业，也是技术、资金、劳动三密集产业。在众多的产业部门中，船舶产业的关联度超过84%。

作为装备制造业集大成的产业之一，造船业的产业特质能否在山海关百万吨造船基地开花结果，能否给这座城市、给河北装备制造业打造一支富有竞争力的产业新军？

人们对此充满期待也充满信心。

“从山海关造船重工的资本构成分析，山海关百万吨造船基地可谓集各方之大成。”秦皇岛市发改委有关负责人认为，产业孕育的“种子”质量颇高。

据介绍，山海关造船重工公司注册资本为11.8亿元人民币，其中山海关船舶重工有限责任公司以各方认可的土地、固定资产和现金出资认缴注册资本的51%；省建设投资公司以现金认缴注册资本的34%；秦皇岛首秦金属材料有限公司以现金认缴注册资本的10%；河北远洋运输股份有限公司以现金认缴注册资本的5%。

业内评价，山海关造船重工无论是生产主体、资金支持、市场需求，乃至背靠中船重工这棵大树和来自政府的政策性支持，都为产业起跑第一步做好了充分准备。

“业外人士或许并不了解，我们造船的毛利润并不比修船高。”山船重工有关负责人告诉记者，之所以介入造船业，除了企业自身发展需要外，还想通过造船项目，切实带动当地经济发展。

这无疑是秦皇岛市所期待的。

作为全国首批沿海开放城市之一，秦皇岛一直在寻找依托港口提速城市经济实力的突破路径。临港产业无疑是必然选择，而其中造船业尤其处于最有利的发展位置。难怪秦皇岛市市委书记王三堂在山海关造船重工有限责任公司揭牌仪式上称，这是秦皇岛临港产业发展史上具有里程碑意义的一件大事。

就在山海关造船重工揭牌不久，公司就与当地一家技术学校签订了定向培养几百名工人的协议。