海上物流业将是“互联网+传统行业”的一个爆发点。

中国海上物流产业交易规模大（年运费超过两万亿人民币）、交易频次高（每个货主每年都会发至少3-5次货），中国的货代企业数量超过20万家，其中有国际货运代理资质的大概3-4万家，大大小小的货主不计其数，对于互联网来说有足够的市场容量。同时，传统方式下货主与货代的交易还是在通过线下方式进行，存在着信息不对称、信誉不透明的情况，继而导致各种发货风险、交易风险。

而通过互联网电商的方式，可以让价格更为透明，并建立买卖双方的信誉体系。钢贸电商的领跑者找钢网，已经凭借重度垂直的B2B电商让传统行业有所松动。而去年底上线的我来运网也是这样一个前景无限的B2B电商，撮合的是贸易出口企业（货主）、货运代理公司（货代）与航线承运人之间的在线交易，包含了在线订舱、租船评估等一系列功能和服务，后续还会推出运费融资等金融服务。

我来运网的模式有哪些特点？让我们来仔细分析一下：

首先，海上物流产业链繁杂冗长，包含订舱、出运等种种环节，通过互联网电商的模式，可以有效精简这些环节，提供一站式高效的在线服务，提高物流效率，最终节省了货主的成本。

其次，由于全球航运产业持续不景气，竞争压力大，大量的航线承运人、货代触网意愿强烈，愿意将自己的舱位和服务放在互联网平台上进行展示、销售，这也为平台提供了充足的运力供给来源。

在我来运网之前，国内也出现了一些海运物流电商网站，大多是一些船公司所属的订舱平台，缺乏中立性、客观性，规模也较小。而“我来运网”则是主打货主与承运人之间的在线撮合交易服务，有多家承运人提供运力，货主可根据航线承运人真实的信誉评价、成交记录，在线敲定最合适的物流服务提供商，既中立可观，也安全可靠。同时平台上大量的成交带来了稳定的数据沉淀，为金融产品的推出打下了基础。

除此以外，我来运网还专注于移动互联在平台上的运用，平台CTO李夏称，早几年智能机不普及，这样的协作概念就很难做出来，而在过去两三年，不管是货代还是货主，或是船公司，行业内人手一部智能手机，且整个行业链条上的企业开始逐步接受平台协作概念，从本地软件转向云端同一系统，这使得我来运这样的平台成为可能。 

目前海上物流行业的信息化平台在逐步涌现，特别是集装箱领域出现了不少电商平台，其中也有巨头投资的身影。行业内普遍认为，海上运输自身市场很大，以后市场上可能存在多家具备特色的海运电商平台。目前来看，主流的各个平台相互之间既是竞争对手，又学习和借鉴对方好的模式和产品，这个领域正以极快的速度发展着，而我来运网则将继续作为海运电商的领跑者，不会停止创新的脚步。