据贸易风报道，Clarksons称，上半年涌现的拆解热潮已助以抵消近一半的新增运力，让世界船队“消火”不少。但鉴于拆市的严峻形势以及船队的日趋“年轻”，该机构无法确定，接下来会否保持这一创纪录的拆解水平。

据克拉克森统计，2015上半年共有2490万载重吨的船舶被淘汰，而交付的新增船舶为4990万载重吨，两相抵消后世界船队的增幅现为1.4%.

可以预见，上半年的拆解数字当中肯定以散货船为主。克拉克森称，散货船板块累计送拆1980万载重吨，占上半年全球拆解总量的79%.该机构分析师Natalie Burrows称，退役的68艘好望角型散货船平均船龄为20.7年，而散货船板块目前的平均船龄为24.9年。

分析师称，之所以造成拆市“低龄化”趋势，主要是因为租金低迷以及船队的整体船龄偏小；如今79%的散货船低于15年船龄，而10年前仅在50%左右。但近日随着拆解速度放缓，后市的不确定性增加，以及拆船价格的下跌，克拉克森也称很难判断，下半年是否会维持这一拆解势头。

因此，尽管基于上半年高位拆解的态势，容易做出今年应能逼近历史高位的预判，但实际上拆船作为“释压阀”的功能也未必如此有效。也许全年的拆解总量仍会相对强劲，但这一退役活动将以怎样的速度为继，则须打上问号。