据贸易风报道，针对伊朗解除贸易禁令后或将报复性回归市场的担忧，分析认为，中国多元化的原油进口格局，即之前因地缘政治考虑而转作长途进口的方针将不会因此改变。

十年前，中国绝大部分的原油进口都是出自中东地区，其中尤以沙特和伊朗为重。虽然这对VLCC及其它大型油船仅属中程运输，但也让它们足够繁忙。但随着伊朗贸易禁令的出台，导致这一中东第二大石油出口国的原油产量大幅减半。中国虽未参与禁令，但从伊朗进口的原油数量也在不断下滑，并让安哥拉“晋升”成为它的第二大原油供应商。

根据美国能源情报署（EIA）提供的数据，2014年西非国家的供应量占中国原油需求的14%.当年沙特阿拉伯依然“摘得桂冠”,为16%（不及2013年的19%）；伊朗则跌至第5位，仅为9%,不及俄罗斯、阿曼和伊拉克。过去5年间，中国似在不断扩大进口渠道，诸如刚果、哥伦比亚、巴西与南苏丹等国都已成为它的供应商。

这些新增的长途线路在吸收油船，并造成供应趋紧的格局方面，发挥了重要作用，并助以将运价水平推升至近期高位。但如果伊朗的贸易禁令被撤销，情势会否发生转变？

一些油轮业人士就此提出，如果针对伊朗的贸易禁令解除，将会发生什么？中国会否经不起诱惑而重新考虑伊朗，继而牺牲掉目前日益增长的长途货源？

油业专家在被《贸易风》问及上述问题时，则表示不太可能发生这样的情况。首先，诸如安哥拉这样的主要出口国在过去5年一直保持稳定的年生产率，绝不肯轻易放弃市场份额-尤其是收购其半数产品的“大客户”中国。分析师另还指出，让非洲及南美的新兴石油生产商保持业务规模，这符合中国作为既得利益者的利益要求。

目前，中国政府通过旗下的国有石油公司，已成为安哥拉及其它新兴石油市场石油生产和基础设施的最大投资者。譬如，它曾斥资数十亿美元与安哥拉国家石油公司（Sonangol）联手开发项目，另还通过“贷款换石油”交易大量注资其它国内项目。就在安哥拉因油价下跌而资金紧张之际，中国则在不断向其“输血”.同样地，中国也是南苏丹石油行业的最大投资者，过去6年间据称累计投资逾120亿美元。此外，该国还向巴西与哥伦比亚的基建项目大量注资。

这充分显示出，中国是旨在通过在诸多新兴市场直接或间接投资油气行业，从而维持其多元的原油进口格局。所以，鉴于该国的投资范围及规模，它势必会维持目前的进口水平，即使伊朗的油价再低，也不会轻易改变“初心”.

根据这一判断，原油船在可预见的未来将不会失去赴华的长途运输机会。