BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，2024 年仅有17 艘250 万载重吨的新造原油轮交付，数量降至 36 年以来的最低水平。与 2023 年相比，交付运力下降了 74%。

与此同时，原油轮的拆解量增至 170 万载重吨，导致2024 年船队规模仅比 2023 年底增长 0.2%，为 23 年以来的最低增长率。

其中，阿芙拉型和苏伊士型油轮的运力分别增长了 0.5% 和 1.1%。然而，超大型原油轮（VLCC）的运力却下降了 0.2%，原因是有2艘船被拆解，且无新船交付。

Rasmussen称，由于 2022 年新船订单降至 320 万载重吨，比过去 10 年平均水平低 83%，2024年新船交付量和船队增长率均降至多年来的低点。

数据显示，由于过去几年原油轮的拆解量一直处于较低水平，加上新造船交付量极低，原油轮船队的平均船龄已增至 12.8 年，为 26 年以来的最高。

目前，19% 的原油轮船龄已达 20 年或以上，其运力占原油轮船队总运力的 18%。除非有部分船舶继续运营，否则这些油轮在未来几年将成为拆解的主要对象。

继 2022 年新船订单异常低迷之后，2023 年和 2024 年新船订单量有所反弹。因此，订单量与船队规模之比从 2023 年初 2.8%的低点攀升至 2025 年初的 10.4%。

船厂的新船订单已排到 2028 年，预计未来4年船队运力平均每年增加 2.5%。由于全球石油需求增长正在放缓，即使老旧船舶的拆解速度加快，船队运力增长也能与需求增长相匹配。

届时，不仅原油轮船队的平均船龄将下降，船队更新还将有助于船队实现脱碳。目前，只有 3.6% 的原油轮能够使用替代燃料，2.7%的原油轮已做好改装准备。根据订单情况，未来交付的船舶中有 18% 能够使用替代燃料，29%将更易于改装。

Rasmussen说：“新船交付量低和船舶拆解量少，导致原油轮船队严重老化。不过，过去两年较高的新船订单量，有望在未来几年加速船队更新和脱碳进程，特别是那些最老旧的船舶同时被拆解的话。”