在日前的中国中小航运企业领袖论坛论坛上，交通运输部专家委员会委员陈映秋指出，国际航运联盟重新洗牌，划分利益范围，航运、船只规模决定了船东的盈利程度，2014年这种效应已经很好的得到显现，推动船舶大型化方兴未艾。

陈映秋表示，在高油价下，船东采取降低航速取得降低运力过剩及降低航运成本，特别是后一项的燃油占比。但是，目前油价下跌，使得燃料成本在VoyEx中的占比由70%下降至55%左右，但是船舶提速，进一步加剧了运力过剩的风险（提速1-2节，相当于全球运力增加5.6%-11.8%），LNG将作为船用燃料为船东取得一定的盈利空间，尽管目前油价仍在50-60美元/桶间徘徊，只要没有达到两种燃料的平衡点（在40-45美元/桶左右），仍然不失为船东盈利的手段。