中小航运企业是我国航运企业的绝对主体，自2008年金融危机以来，世界经贸出现联动下滑，世界经济增速放缓，航运业发展始终在低位徘徊，中小航运企业更是连续7年低迷，全球行业形势严峻，复苏道路曲折漫长。

中国如果要实现海运强国的梦想，必须要实现中小航运企业的发展与发达，困境之中，“互联网+”的出现给中小航运企业带来了曙光。站在“互联网+”的风口上，中小航运企业抱团发展，努力弥补自身规模小、资金不足等短板，积极走出困境，甚至有望成为航运市场上的“超级大船东”.

企业散而不聚 总体运力优势难显

“一个先进的航运企业，无论是国营航运企业还是民营的业，莫不是从小的基础上起步。”中国航海协会理事长徐祖远在2015中国航海日论坛上说，但中国中小航运企业发展时间短，大多数存在小、散、落、差的特点，企业不能形成规模效应。

中小航运企业虽然基础差，但是总体量却十分惊人。上海航运交易所总裁张页给出了一组数据：中小航运企业数量占我国所有航运企业98%,中小航运企业船舶艘数占全国所有船舶的93%,运力吨位占全国吨位的60%,运量占全中国运量的55%.

但中国船东协会常务副会长张守国指出：“我们中小航运企业，平均起来，每家企业的规模不到5条船，不到2万吨的运力。”他告诉记者，我国民营运输船舶共17.2万艘，2.5亿载重吨，其中远洋船舶2103艘、内河船舶15.83万艘，内河运输吨位1.1274亿吨、沿海运输吨位6921万载重吨。算下来，远洋船舶平均吨位是2.69万载重吨/艘，内河运输船舶是529载重吨/艘。

交通运输部水运科学研究院副总经济师汤震宇预测，世界航运增速需求放缓，运力供给将长期处于过剩状态，市场将进入新一轮的漫长调整期。“现在造船的速度一直高于我们需求的增长速度。”张页说，“全球干散货的运力有7.6亿吨，全球干散货的运量全年有46亿吨，计算下来，载重吨的干散货一年之内要运6次。”供大于求，进一步加剧了中小航运企业生存环境的恶化。

资金政策优惠少 发展缺乏后劲

航运业作为国民经济发展的基础性行业，是一个资本、技术、人才十分密集的行业，也是高投入、高风险的行业。航运业本身投资大、专业性强，相比国有企业和上市公司，中小航运企业资产有限，更容易受到投机行为和市场周期性波动的影响，所面临的内外部风险更是复杂多变，对政策和资金支持的需求也更加旺盛。

“长期以来，中小航运企业和国有大中型航运企业相比，受到差别化对待，一些政策我们绝大多数的中小航运企业享受不到，甚至在政策划定上就把中小航运企业划在了政策范围之外。”张守国说，在银行的贷款方面，国有大中型企业和民间中小航运企业是分开处理的；在具体的行政管理方面，也存在不平等现象。“我曾给国家公安部写报告，要求公安部取消对中小航运企业关于船舶要办理户口本和船民证的规定，取消对中小航运企业的船舶进行户口本和船民证的查验。”

政策资金优惠政策难享，让中小航运企业发展显得后天不足，一旦流动资金出现问题，一些企业就面临倒闭的危险。除了资金和政策因素外，中小航运企业在人才招聘、培养和使用方面也存在着不足。同时，由于规模小、能力低、人力缺乏，中小航运企业在揽货、对外合作上，要比大中企业更加困难。

“互联网+”让小航企变身“大船东”

虽然中小航运企业发展困难重重，但随着“一带一路”国家战略的实施，以及航运业政策的调整、金融环境的改善，尤其是“互联网+”概念的提出，中小航运企业会迎来全新发展契机。凭借着体量小、转身快、体制灵活的特点和优势，中小航运企业快速抓住“互联网+”机遇，推动航运联盟化，让“超级大船东”的梦想照进现实。