作为先行者，中远集运多年前便在全球布局支线网络。未来在“一带一路”战略引导下，中远集运将更多创新运输模式，打造独有的竞争优势。

自“一带一路”战略提出后，中远集运自此备受关注。作为中国最大的集装箱班轮公司，截至去年年底，中远集运在全球共拥有约500个销售和服务网点，在64个国家和地区的192个港口挂靠，经营101条国际航线、33条国际支线、23条中国沿海航线及83条珠三角和长江支线。

可以说，作为“一带一路”战略所带来基础设施建设和物流运输需求的“出海”途径，中远集运将为相关国家和地区以及企业提供优质的全程运输供应链解决方案。

在中国远洋2014年年报中提及，中远集运将在“一带一路”国家战略引导下，创新运输模式，实现多段运输方式中转的无缝衔接，打造特有的竞争优势。

依托比雷埃夫斯港，中远集运打造的中欧陆海通道初具雏型

布局欧洲

2005年1月，中远集运欧洲有限公司（中远欧洲）在德国汉堡成立。历经10年耕耘，特别是依托中远集团在希腊比雷埃夫斯港的经营，中远欧洲在欧洲区域内初步建立起支线运输网络，而中欧陆海通道也初具雏型。

2008年11月25日，中远集团获得比雷埃夫斯港2号、3号码头35年的特许经营权；2010年，中远集运兄弟企业中远太平洋开始组建相关管理和工作团队，当年比雷埃夫斯港实现集装箱吞吐量86.4万TEU,2011年同比增长94.5%,2012年同比增长63%,2013年达到316.4万TEU,去年达到370万TEU.比雷埃夫斯港成为世界上吞吐量增长最快的港口之一。

目前，关于比雷埃夫斯港的股权私有化进程波折不断，中远集运相关人士坦言：“目前出售股权的是1号码头，其私有化进程对中远集团既有战略不会有太大影响。”

一艘满载中国货物的集装箱船从上海出发，经红海穿越苏伊士运河，再一路往西出直布罗陀海峡，然后沿大西洋北上到达德国汉堡港、荷兰鹿特丹港，再经欧洲铁路网把货物发往欧洲腹地。这一历程所需的时间要比从比雷埃夫斯港卸货，再通过铁路直接运往匈牙利要多7~10天。

中远集运相关人士表示：“依托国家战略和中远集团未来发展战略，以比雷埃夫斯港为核心枢纽，掌控码头、场站、仓库等关键供应链节点战略资源，构建支线和延伸服务网络，将有助于中远集运实现差异化服务，控制延伸业务成本，对中远集运由海上承运人向集装箱全程运输供应链解决方案提供者方向发展，寻找新的盈利点，抵御行业周期风险意义重大。”

5月中旬，中远集运新开一条以比雷埃夫斯港为中转港的土耳其/黑海支线（TBX），该航线将与阳明海运共同投入2艘1500~1700TEU型船。目前，中远集运独立投船运营2条以比雷埃夫斯港为枢纽港的支线：亚德里亚海/希腊/土耳其蝴蝶支线（AGT）以及意大利那不勒斯快航（PNX）。此外，中远集运每周可通过欧地干线提供9个班次的比雷埃夫斯港挂港服务。

7月初，中远集运进一步加强欧洲支线网络，新增波兰、立陶宛快航（PLX1）和瑞典、荷兰快航（SNX1）2条新支线服务。目前中远集运在西北欧、地中海区域总计可提供12组航线服务（包含1组西非线）。其中，西北欧区域7条航线通过汉堡和鹿特丹港中转；地中海区域5条航线中，3条连接战略枢纽港比雷埃夫斯港，2条历史悠久、口碑良好的航线专注于区域运输服务。

“依托主干航线和支线网络，中远集运不仅能够提供高效便捷、覆盖面广泛的中转服务，而且能够提供高品质的欧洲区域运输服务，覆盖西北欧、地东、地西、黑海、亚德里亚海、西非以及其他各相关区域。”中远集运相关人士补充道：“可以说，中远集运欧洲区域内运输已经初具竞争力。”

联网亚太

“一带一路”战略提出，要推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化；推动口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道；推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加强海上物流信息化合作。对于中远集运而言，不仅在欧洲布局迅速，而且在亚太和美洲同样富有成效。

2005年3月，中远集运美洲有限公司（中远美洲）成立。企业总部设在美国新泽西州，是中远集运在美洲地区的业务管理平台，统一管理中远集运在美洲地区8个国家的业务和拓展工作。去年12月1日，中远美洲北美操作中心全面试运行，同时陆续关闭位于波士顿、查尔斯顿、芝加哥、亨德森、纽约、诺福克、旧金山和西雅图的办事处。该中心位于美国得克萨斯州休斯敦，下设VIP客户服务部、进出口客户服务部、内陆运输操作部、海运操作部和财务部等部门。

2011年10月，中远集运东南亚有限公司（中远东南亚）在新加坡成立，其宗旨为提升中远集运在东南亚地区的营销能力，进一步强化区域管理职能，完善区域支线网络布局，以提高企业为客户服务的能力。成立3年来，中远东南亚的航线网络发展迅猛。中远集运相关人士表示：“在东南亚，中远集运通过自开航线、互换舱位、网络共建，目前拥有30多条航线。自中远东南亚成立以来，货量年均达到50%的高增长。”据《航运交易公报》记者了解，中远集运目前已有计划择机将旗下上海泛亚航运有限公司（泛亚航运）的中日航线业务也整合进中远东南亚。

在中东和非洲，中远集运目前尚未建立专门的区域企业。中远集运相关人士坦言：“主要是因为区域内货源市场相对较小，但中远集运还是采取了积极扩张的态度。比如在非洲，中远集运的航线由1条扩展到了5条。其中，东非2条；西非1条；南非2条。”

对于未来，中远集运相关人士表示，将进一步加大对新兴市场投入，通过对航线的优化、升级和改造，积极寻找市场新机遇；通过不断完善区域内航线网络，规划中转路径，统筹协调短程舱位，提升舱位资源的有效利用率。

对接长江

“一带一路”战略实施规划可以概括为“两个核心区、18个省份、7个高地、15个港口”.两个核心区中，新疆被定位为“丝绸之路经济带核心区”,福建被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”;18个省份包括西北6省、东北3省、西南3省，沿海5省市以及内地重庆；7个高地指西安、成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥；15个港口包括大连港、青岛港、上海港、厦门港等。

对照“一带一路”战略实施规划，中远集运相关人士表示：“作为今年中国经济工作的三大核心之一，长江经济带战略可以起到纲举目张的作用，带动一批资源进入到‘一带一路’战略规划中。因而长江很重要，而具体到重要节点，我们认为武汉港可以作为长江经济带对接‘一带一路’战略规划的具体抓手。”

作为长江中游地区重要的枢纽港口，武汉港的综合运输体系正在完善，中远集运也在不断加强武汉港在长江运输中的枢纽地位。今年，泛亚航运在长江中上游进一步优化航线，实现驳船大型化，逐步构建以400TEU以上型船为主力，辅以少量350TEU型船的船队。

但在铁水联运方面，武汉港尚有很多改进空间。首先，基础设施的亟待完善，增加了公路运输和多次装卸的成本；其次，运价机制有待完善，价格缺乏竞争力；第三，运输组织不协调，没有统一的管理协调部门，操作复杂化。中远集运相关人士认为，这些不足给中远集运指明了完善和提升的方向，中远集运将积极参与相关铁水联运项目建设。

结合长江沿线业务发展需要，中远集运相关人士认为，中远集运将加大对物流园区、保税区等热点区域，货源聚集地的仓储、场站等供应链重要节点的投资开发利用力度，提升全程运输竞争力和差异化服务水平。“希望推动武汉地区的地块建库工作，开展集装箱堆存、拆装箱、分拨、配送等业务，并将建成连接长江中上游和下游运输通道的重要区域枢纽。”