LNGreen是由DNV GL 联合现代重工（HHI）, GTT和船东Gaslog共同开发并于近日发布的最先进的新一代LNG运输船概念。LNGreen联合行业项目的各参与方都贡献了他们独特的知识技能和经验，在现有的造船方法基础上，使用现有技术，开发出了最先进的未来LNG运输船。该船舶概念显著地提升了环境足迹，具有高水平的能效，同时还改善了汽化损耗率并增加了货物装载量，与现有船舶相比，该概念船能更好地适应未来的贸易模式。

LNGreen项目深入研究LNG运输船效率和性能的提升，考虑实际运营环境和在流体力学，机械装置和系统配置方面做出优化。这些研究开发基于DNV GL的整体能效评估系统方法COSSMOS，最先进的流体动力学计算（CFD），维护系统设计，针对特定的营运特质和预期运营路线。DNV GL的项目经理Martin Davies对其解释为“使用强大的计算工具，我们成功研发一艘能提高8%左右的能效，并增加5%的载货量的LNG运输船。同时这个设计能符合未来的国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC code）和巴拿马运河要求，并且在一系列特征上有显著进步，包括各速度范围的适应性，船体结构和蒸发率”。

总体能效是通过一个整体能效评估方法进行分析。LNG 运输船机械设备系统是高度复杂的，具有紧密集成的子系统和组件，如蒸发气压缩机组，气体管理系统，再液化装置（如果有），推进和/或发电引擎，废气节热器和锅炉。主燃料，如蒸发气，根据装运LNG货物类型和航行途中蒸发率的不同具有不稳定性。除此以外，船舶通常在不同贸易路线中运营。船舶的营运特质会根据航速、推进动力、电力负荷和热能需求而变化。以上特性需要采用DNV GL COSSMOS的严谨的模型方法，按照Gaslog现实运营经验条件，分析评估整合机械系统。

HHI和DNV GL通过CFD模拟进行了水动力性能评估。不同的CFD代码用于比较阻力和自推进性能，但是也考虑了不同尺寸比例的影响。除此之外，针对风和波浪的额外阻力也进行了分析评估，以确保所需的推进功率足以应对特定环境条件下的运营。

GTT和HHI进行货物装载优化的研究。针对气罐的形状，必要的加强和蒸发率的计算都进行了深入研究以开发可替代的能增加额外的装载能力的气罐设计。基于一艘174000立方米储量的船，GTT和HHI优化后的气罐在保持尺度不变（整体长度、宽度和型深）情况下，使货物载量增加至182，800立方米，并且新设计还考虑并能满足新IGC规则舱罐位置限制要求。

DNV GL在希腊的研发经理Nikolaos Kakalis负责该项目COSSMOS部分，他对此评论“融合了来自业界，如HHI, GTT和Gaslog的主要专家的独特能力，结合COSSMOS机械系统模拟运行这样的先进工具和优化计算平台，以及最先进的船体型线优化软件，我们创新实践，产切有形的附加值。另外重要的一点是，由于使用现有技术，LNGreen概念船可以现在就订造”。

关于DNV GL

秉承捍卫生命与财产安全、保护环境的宗旨，DNV GL集团推动各组织业务的安全和可持续发展。成立于1864年， DNV GL在全球100多个国家拥有16,000名专业人员，致力于服务广大客户，共同打造一个更安全、更智能、更环保的未来。

关于GTT

GTT(Gaztransport & Technigaz)是全球领先的专业服务船舶与岸基码头的LNG围护系统的工程公司。50多年来，GTT为客户提供了优良的技术帮助他们优化存储空间和降低船舶或储罐的建造及运用成本。GTT有以下经营范围：LNG运输船，大型乙烷运输船，多气体运输船，浮式LNG装置，浮式存储和再气化装置，岸上储罐和LNG作为船舶燃料的应用。

关于现代重工

现代重工是全球最大的造船企业和领先的综合性重工业企业。现代重工的七个事业部门都具有全球化的商业网络。他们分别是造船事业部、海洋工程事业部、发动机事业部、工业成套设备事业部、电气电子系统事业部、工程机械事业部和新能源事业部。作为全球领先的船厂，现代重工每年在其10个干船坞上交付约80艘船（7，000，000总吨）。现代重工在2012年3月以一亿总吨的船舶产量问鼎世界船厂之首，并且在2015年5月交付了第2000艘船。现代重工在开发新船设计和造船技术，与提高船舶性能方面一直扮演着领先的角色。

关于Gaslog

Gaslog是LNG船船东公司，也是运营商和管理商，作为LNG运输链的一部分，为全球能源公司提供支持。Gaslog的船队包括19艘全资拥有的LNG运输船，其中11艘在运营，8艘待交付。GasLog Partners LP由Gaslog成立的业主有限责任合伙企业，拥有另外8艘LNG运输船。通过全资子公司GasLog LNG Services运营22艘LNG船，包括自己的船队和3艘BG集团的船，还有一艘LNG运输船，Gaslog占其1/4股份。