日前，两艘20万吨远洋船接受了“手术”，获得思考、学习和自我诊断能力，并能告知船东“怎么航行最赚钱”。它将是中国制造的第一批智能化船舶。

中国船舶工业集团已与航运企业达成一致，不仅为后者造船，还将处理智能船产生的大量航运数据，这让船厂的领地从制造拓展到全寿命周期服务，由此形成全新的价值创造模式。

为了开发智能船，中船集团调动了大量资源，包括中国船舶工业系统工程研究院、上海船舶研究设计院、沪东中华船厂、沪东重机、黄埔文冲船厂等。第一代智能船将拥有300多个传感器，可以连续感知船舶运行与海况环境，每天产生数据超过10G。系统工程院院长张宏军透露，由此形成的“思考能力”将让机器分担船员50%的工作。

让船“会思考”，对航运保障意义重大。它能随时监控船员操作，持续评估零件状态。张宏军说，大部分船舶事故来自误操作，智能船有望将事故率降低70%；假使能预知零件故障，就能提前订好备件，送往船即将停靠的码头，这可将船舶可用时间增加10%。除了“自省”，智能船还会“学习”。整个项目将在岸上建立数据中心，把天气、油价、运价等动态信息导入经济模型；远程获取这些知识后，智能船就能选择最合理的航速、航线。

有些意外的是，智能船并不贵。在其300多个传感器中，新增硬件不多，关键是依靠软件建一个“大数据池”，将大量数据汇总关联，相当于在虚拟空间里重建了船与海。

中船集团已计划新造一艘功能更完备的智能船，预计两三年后下水，新船设计已在上海启动。虽然国外已在开发“无人船”，但离不开人的遥控；相比之下，能“独立思考”的国产智能船可以说比国外“无人船”领先一代。