英力士拟以8艘龙型船每年从美国运输80万吨页岩气至欧洲，以这些页岩气副产的廉价乙烷降低生产成本。目前英力士欲游说中国政府相关部门，若成功，或将建造50艘龙型船将美国页岩气跨太平洋运至中国……

7 月14日，全球第四大石油化工生产商英力士董事长吉姆·拉特克利夫来到中国上海，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的龙型船命名。首批页岩气将于9月份装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷福尼斯。

所谓龙型船，全称为龙型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气等4种液化气体，是目前世界上最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）订造8艘龙型船，总投资超过10亿美元，开启一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”，旨在将低廉的美国页岩气运往欧洲。

据悉，页岩气（包括天然气）中可提炼出乙烷。“英力士将成为全球首家将页岩气乙烷用船舶运输至欧洲的企业。”吉姆·拉特克利夫表示，“未来我们每年可从美国运输80万吨页岩气至欧洲。”

一切皆为降成本

吉姆·拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大的计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，受‘页岩气革命’的影响，美国的石油化工业在页岩气廉价乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲石油化工业面临越来越大的竞争压力。如不采取措施，我们在苏格兰的业务可能面临关闭风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。”

吉姆·拉特克利夫认为，拯救欧洲石油化工业的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过如此大量的乙烷，全球LNG运输已有数十年，但运输乙烷历史上仅用小型船舶进行过短途运输。横跨大西洋需要更大的船舶。”英力士贸易和运输首席运营官戴维·汤普逊说。

为此，英力士联合丹麦气体运输船东Evergas和太平洋海工从2011年开始投入巨资开发和设计全新的船舶，正是在这一背景下，龙型船在太平洋海工诞生了。

英力士将从Evergas租赁8艘龙型船为期15年，每天将有6万桶气体从美国运往其位于挪威和苏格兰格兰莫斯的工厂。这些页岩气将从美国宾夕法尼亚州西部的马赛卢斯页岩层，用管道运往美国费城附近的一个码头，再装船横跨大西洋。

《航运交易公报》记者翻阅资料获知，在确定美国页岩气为其唯一的救命稻草之前，英力士还曾觊觎过英国的页岩气。

去年11月20日，英国广播公司报道，英国页岩气工业预计英力士将得到10亿美元的投资。英力士希望在其位于英国斯特灵郡的Grangemount石化厂使用页岩气，帮助改变这家石化厂的命运。

为此，英力士一直在Grangemount石化厂周围购买土地探索本土页岩气的生产。在获得页岩气勘探和开发许可证后，英力士宣布了有关将其6%的收入分发给当地居民和土地所有者的计划。从英力士官网得知，其对英国页岩气项目的收入测算是25亿英镑。

但分享收入计划并没有得到太多支持，苏格兰的一个环境保护组织--苏格兰地球之友称它是“透明的贿赂”.

中国市场是否可期

据消息人士向《航运交易公报》记者透露：英力士正在游说中国政府相关部门，希望将美国的页岩气横跨太平洋运往中国，若游说成功，将建造50艘龙型船。

但海关总署《2008年加工贸易禁止进出口商品目录》显示，甲烷、乙烷、铂、镉等39种高污染、高环境风险的商品被列为加工贸易禁止类商品，这类产品不能以保税方式进口、出口或进出口。 所以龙型船挺进中国市场应该不会以运输乙烷的名义，更可能是以运输LNG等天然气的名义。交通运输部水运科学研究院研究员谢燮向《航运交易公报》记者介绍，天然气运输市场是开放的，所以英力士向中国运输页岩气应该没有政策障碍，但谢燮强调：“关键看美国能否稳定供气，目前页岩气生产的稳定性堪忧。”

吉姆·拉特克利夫表示，因政策限制，英力士不会在中国开展气体销售业务。但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有许多中国企业计划从美国进口页岩气和其他气体，需要大量船舶运输这些气体。“到那时，我们很欢迎中国企业租赁我们订造的龙型船。”

不过在目前油价“跌跌不休”的现状下，作为替代品的天然气也面临尴尬境遇。在不具备价格优势的情况下，中国天然气进口面临复杂境况，预计将下调天然气的进口指标。

国家能源局副局长张玉清坦言，国家能源局目前正在编制《油气行业“十三五”规划》，将按照“稳油增气”的原则，着重解决天然气价格和市场规模的问题。

“目前石油市场的疲软主要源于美国页岩气、致密油生产的强劲增长，虽然今年年底到明年年初供需有望达到平衡，但是在石油库存高企等因素下，这种疲软需要几年时间才能解决。”BP集团首席经济学家Spencer Dale在《BP2035世界能源展望》发布会上表示。

中国石油和化学工业联合会副秘书长钱兴坤认为，“十三五”期间全球石油需求年均增速为1.1%,2020年将达到9900万桶/日，而供应能力年均增速为1.4%,2020年将达到10500万桶/日，供应能力高出需求600万桶/日。2020年前国际油价相对低位运行，总体趋势前低后高，但难以回到历史高位，预计2020年国际油价将为80美元/桶。

如此，中国油气市场将进入转折期，呈现出低价格、低回报、低投资和低成本的特点，这也为“十三五”规划制定提出了新的要求。按照最初的规划，未来油气产量将呈现“稳油增气”的态势，统筹推进八大石油生产基地开发和九大天然气生产基地开发，尤其是加快非常规油气和深海油气的发展，2020年天然气供应量要达到4000亿立方，在一次能源消费中的比重上升到10%.

“工业化、城镇化的发展和治理雾霾力度的加大，为开发天然气市场提供了基础，但是规模究竟要多大需认真研究。在制定‘十二五’规划时，提出2015年天然气供应量达到2300亿立方米，但估计实际到不了2200亿立方米。完成‘十三五’规划难度也较大，这背后是经济减速、气价不合理等诸多原因。气价不是越高或者越低越好，而是要有一个合理的形成机制。”张玉清介绍说。

裂解方式可否借鉴

不过天然气市场低迷是一个全球性问题，英力士看好龙型船或许不完全是盯着天然气市场，而是看中页岩气提炼的廉价乙烷市场。亚化咨询认为，龙型船的诞生，或给中国提供了探讨乙烷裂解制乙烯的可行性。

亚化咨询认为，龙型船的多用途设计可提高船舶利用率，降低运输成本，并进而增强英力士乙烷裂解制乙烯项目的竞争力。据悉，页岩气副产的大量廉价乙烷和丙烷已成为烯烃工业的绝佳原料。在英力士之外，印度信实、北欧化工和沙特基础工业公司等石化巨头也有计划采购美国页岩气廉价乙烷作为裂解原料。

中国正在推进烯烃原料多元化，在传统的石脑油裂解制烯烃之外，甲醇制烯烃和丙烷脱氢已经在中国沿海地区获得大规模应用。去年中国进口乙烯和聚乙烯为1061万吨，丙烯和聚丙烯为668万吨，显然中国的乙烯缺口大于丙烯。那么，在中国开发专产乙烯的乙烷裂解装置是否可行？亚化咨询认为，需从原料供应、技术可行和经济性三方面加以分析。