自2012年受欧美经济制裁后，伊朗石油出口量下跌近一半。7月14日，伊朗与中国等6国就核问题达成协议，自此，伊朗石油出口禁令终于被解除。

由于强硬的核态度，伊朗2012年遭遇美国和欧盟严厉的经济制裁，受压近两年，伊朗经济严重下滑，石油出口量骤降，最终这个身段硬的国家向手段更硬的美国和欧盟示弱。为了解除经济制裁，伊朗付出了“可加核检查”的代价。7月14日，美国和欧盟正式宣布解除对伊朗的经济制裁，7月底，首艘隶属于伊朗的VLCC开启运油旅程。拥有全球大规模油轮船队之一的伊朗重新投入油轮市场，此举会否给油轮运输市场带来冲击？市场颇为关注。

负伤三年

美国和欧盟对伊朗的经济制裁由来已久，尤其是美国。1979-2012年，美国各届总统共发布了近30次有关对伊朗经济制裁的总统行政令，最严重的一次即美国公布《2012财政年度国防授权法》，重点强化对伊朗的金融制裁以及石油出口。2012年7月，欧洲对伊朗石油实施航运保险禁令，严格禁止欧盟国家从伊朗进口原油和石油制品，并且要求欧洲保险商不对运往世界任何地方的伊朗石油制品承保。

18个月后，伊朗石油部部长卡塞米向媒体公开承认，由于受到经济制裁，损失严重。欧美的经济制裁使伊朗石油出口暴跌40%,石油收入下降45%,曾占伊朗石油出口份额18%的欧盟市场剧跌为零，亚洲市场份额也全面下滑，伊朗经济缩水达8.6%.饱受这般煎熬后，伊朗终于示弱，主动向美国、英国、俄罗斯、中国、法国、德国等六国求和谈判。业内专家告诉《航运交易公报》记者，令伊朗示弱的关键因素之一，正是航运保险。

尽管经济制裁期间，中国、印度、俄罗斯依然支持伊朗石油运输发展，但伊朗石油贸易领域惨重的损失在这两年内依然如实发生。自美国和欧盟对其实施航运保险禁令后，由客户会员共同拥有、覆盖95%全球油轮污染和人身伤害保险索赔额的国际保赔集团（P&I）率先宣布对运有伊朗石油的油轮不再承保，这一决定对伊朗而言有多严重？

全球约90%的油轮保险集中在欧洲，而承保油轮具有极高的风险，一旦发生意外，索赔额十分惊人。2004年“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮发生泄漏事故，保险公司面临的直接损失达70亿美元，如果由单独一家航运保险公司承担，这起事故就会让该保险公司关门歇业。因此油轮保险大多需要再保险的支持，而航运再保险的中心依然在欧洲，其中P&I最具权威。失去欧洲保险市场的有力支持，将直接削弱伊朗原油的出口。之后伦敦劳氏船级社也承诺将不再为伊朗油轮验证，没有船级社认证的船舶很难得到保险公司承保，亦难挂靠国际码头，这对伊朗石油运输又是当头一棒。

失去保险公司和船级社支持的直接后果是伊朗石油出口量直线下降。伊朗是石油输出国组织（OPEC）第二大石油生产国，主要向亚洲国家出口石油，其四大主要买家为中国、印度、日本和韩国。截至目前，这四大主要买家仍未找到一个有效的方法以代替主导地位的西方保险公司来为从伊朗到亚洲各炼厂途中的巨额原油货物进行承保，这就削弱了伊朗原油向这四大主要买家的出口量。尤其是日本，它是伊朗赚取外汇的源头，日本对伊朗原油需求量的下降等于切断了自己又一条财路。

伊朗示弱求和谈判后，去年1月美国和欧盟宣布一系列放松对伊朗制裁的举措，其中包括允许伊朗目前有限的客户在现有数量上继续购买伊朗原油，而伊朗需要付出的代价是，首次允许美国采取“可加核检查”的举措。今年7月14日，中、美、英、德、法、俄等六国与伊朗达成历史性协议，欧盟和美国对伊朗的石油禁运等经济制裁措施将被撤销。

伊朗石油部副部长曼苏尔·莫阿扎米曾表示，如果西方解除对伊朗的经济制裁，其原油出口总量将翻番，从120万桶/日增加至230万桶/日。此前有分析称，伊朗库存释放会让石油市场供给增长30%,将强力冲击国际原油市场。

复出赶上好时节

西方对伊朗解除经济制裁时，正值原油价格呈现低价“新常态”,VLCC运输需求加大。上半年原油油轮三大船型即期运输市场成交运量约4.8亿吨，同比增长4%.各船型市场表现不同。其中，VLCC和苏伊士型油轮运量有所增长，增量分别为3%和15%;阿芙拉型油轮运量减少18%.

根据上海航运交易所上半年发布的《2015（年中）水运形势分析报告》，上半年国际原油运输行情在去年四季度的高位上盘整拉升，呈先跌后涨走势。波罗的海交易所原油综合运价指数从1月的高位950点波动下调，5月上旬触底741点，随后震荡回升，6月下旬摸高1070点，6月30日报972点。上半年平均859点，同比上涨10.3%.

今年，国际油价触及近6年来低位，石油价格上半年呈现底部反弹态势。布伦特原油现货价于1月中旬触底45美元/桶后波动回升，5月上旬摸高69.20美元/桶，之后在61~68美元/桶盘整。上半年平均59.2美元/桶，同比下跌45.6%.

运价涨和油价跌带来油轮运输企业收益大幅提升。据克拉克森统计，上半年即期运输市场VLCC平均日收益为5.37万美元，同比暴涨149%,其中波斯湾至日本航线日收益为6.01万美元。

运力需求方面，据克拉克森预计，今年全球石油海运周转量增长2.9%,超过运力增长。原油油轮需求约2.841亿DWT,同比增长2.3%,高于供应增速，其中VLCC和苏伊士型油轮需求同比分别增长3.3%和4.9%.

在VLCC行情大涨的形势下，首艘属于伊朗的31.7万吨级VLCC结束了数月的浮式储油任务，开始执行运输任务，已从伊朗南部驶向新加坡。

回归不算强势

根据伊朗国家油轮公司（NITC）官网介绍，旗下约有40艘VLCC.禁令解除后，伊朗将解放出大量油轮运力，这会否对目前兴旺的油轮市场带来冲击？一位不愿透露姓名的船东向媒体表示：“并不会有大的影响，当前增加的供应量与新增的运输需求量相互抵消，对市场产生‘中性’影响。”

根据花旗银行统计，尽管NITC名下约有40艘VLCC,但只有17艘可以用于运营。 NITC的VLCC船队中，目前有23艘被用于储油，其中8艘已过第3次特验期。17艘可用于运营的VLCC中，8艘即将到达第3次特验期。明年NITC仅计划新增4艘VLCC,由于NITC的油轮主要用于运输伊朗国内原油产品，花旗分析团队称，“鉴于4艘VLCC在全球油轮船队的占比还不到 1%,我们认为这一事件对租金影响微乎其微。”

此外，业内知情人士告诉《航运交易公报》记者：“即使在伊朗被经济制裁期间，它们也运用一些潜规则运油，这次不过是以正规的方式登场。”

对伊朗被解除禁令，中国市场是最感欣慰的。在伊朗受经济制裁前，中国是伊朗最大的原油出口国，即使是伊朗被经济制裁期间，中国市场仍未完全放弃从伊朗进口石油，毕竟相比其他中东富油国，中国到伊朗的运输距离最短，性价比最高。

尽管伊朗VLCC船队重返市场带来中性冲击，但解禁伊朗原油出口，对全球原油价格的冲击还是显而易见的。伊朗作为世界前十大原油生产国和世界第四大原油探明储量国，一举一动都会对全球原油市场产生影响。当前国际原油市场的两大主力是OPEC和美国，尽管近一年来国际油价持续低迷，OPEC始终坚持原油不减产政策，而美国页岩油产业也仍旧顽强地保持产量稳定。现在，随着伊朗的原油制裁解禁，巨量的伊朗原油将重新涌向市场，这势必会对国际原油市场造成巨大冲击。

伊朗重新立足于原油贸易市场，其究竟能在原油市场上有哪些新的作为，将拭目以待。