据劳氏《公平》杂志发表的9月份月度世界造船市场报告预测，虽然今后五年全球石油、天然气运输船队的增速要比过去五年缓慢得多，但今后五年世界油船队、化学品船队和气体运输船队拥有的船舶将继续增长。

据预测，就油船的艘数而言，目前拥有7,516艘油船的世界油船队，今后五年拥有的油船将实现年均增长1.9%。就载重吨(dwt)而言，同期将将实现年均增长5.7%，这反映出了油船向更大型化发展的趋势。在贯穿2013年底，世界新油船订单累积将达到7600万载重吨，比过去五年新油船订单飙升时下降60%。

劳氏船级社《公平》杂志社项目经理兼高级顾问Niklas Bengtsson指出，虽然明年海上石油运输量的增长跟不上船队运力的增长，但明年海上石油运输量将增长。由于2006年订造了大量的新油船，因此今年将有大量的油船交付船东。因此，供需缺口将继续加大，有可能导致闲置油船增加。

油船运力过剩将加速老龄油船的解拆。到2013年底，世界报废的油船将达到5000万载重吨，比过去五年增长10%。劳氏船级社《公平》杂志社的报告预测，在接获的油船订单相对较少的情况下，今后五年接获的油船订单只能达到7600万载重吨——比过去五年下降60%。

据劳氏船级社《公平》杂志社预测，化学品船的前景要好得多。今后五年，目前拥有4,619艘化学品船的世界化学品船队拥有的船舶将实现年均增长8%。

今后五年，世界液化石油气（LPG）船队拥有的船舶将缓慢增长。目前世界液化石油气船队拥有液化石油气船1,166艘，总运力1870万立方米。虽然2008年世界液化石油气船队增长了13%，但2009年增长率将下降到4.6%。在2010年和2011年，世界液化石油气船队拥有的船舶的增长率将分别下降到1.6%和0.9%。新交付液化石油气船和液化石油气生产推迟将导致老龄液化石油气船回收量增加并将导致将闲置的液化石油气船作为浮式存储装置增加。

由于在建液化天然气项目完工前交付的新船大量增加，数量相对较少、拥有321艘专用液化天然气（LNG）船的世界液化天然气船队将面临严峻的形势，液化天然船的利用率将下降60-65%，甚至更多。由于推迟的液化天然气项目上马，明年液化天然气运力过剩很可能见底，在贯穿2011年期间，世界液化天然气船队年均增长率将达到3.8%。预计在2009-2013年建，全球将订购174艘液化天然气船，比过去五年下降10%。

劳氏船级社《公平》杂志社的报告指出，韩国将继续以接获订单量占51%的比例控制世界油船建造市场。中国有一定的距离以25%的份额居第二位。日本以16%的份额居第三位。就船舶艘数而言，韩国占35%的市场份额，中国占28%的市场份额。