自2008年全球金融危机以来，国内外航运市场步入了下降通道，特别是近几年，伴随全球大宗商品需求下滑以及新增运力过快，导致运力供需严重失衡，海运价格徘徊在历史低谷，整个航运业处于低迷状态，不少航运企业经营困难，尤其是一些中小型民营航企，现金流比较紧张。经过前一轮救市后，未完全化解目前的运力过剩的矛盾。而航运业高度依赖于的银行，由于航运前景不明朗，开始对一些中小航运企业“断奶”,甚至“抽血”,令不少民营航企举步为艰，航运企业在艰难的经营困境中如何进行“自救”?借道资本市场融资，减少财务成本压力，逐渐走出困境。如今福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称福建国航）领先一步，走到了行业的前列。2015年8月4日，福建国航在全国中小企业股份转让系统（简称新三板）正式挂牌，敲响了今年航运第一股。

根据“新三板”的上市要求，尽管其对上市公司的赢利水平没有严格的要求，但上市公司的经营能力，特别是经营的可持续性仍有较严格的标准，这是航运企业能否上“新三板”的关键所在，同时也是吸引投资者青睐的基础。作为福建省首家民营股份制航运企业，自2001年成立来，船队规模快速稳健发展，从一个小型航运企业，发展到交通部综合排名十强国内航运企业，国内运输排名第三，仅次于中海和中远集团。据公开资料显示，截止2014年底，该公司自有运力已达到230万载重吨，控制运力达到338万吨；连续8年排名在全国十强之列，年货运量超过5300万吨，是目前国内最大民营航运企业；其经营航线范围也从单纯内贸航线扩大到遍布全球远洋航线；从单纯的船东企业，发展到拥有14家参控股子公司的综合性航运企业。特别是该集团与中国国电、中国华电等主要电力企业有合资的企业，有与神华、中煤等大型货主单位长期合作的基础，与澳洲等一些大型矿主也建立了稳定的长期合作关系，货源相对稳定，在“船多货少”市场竞争环境下具有明显优势，这是其他民营航企中是不多见的。今年以来，反映散货市场的BDI指数从年初最低509点，逐步上升至目前的1200点左右，据了解，“福建国航”计划在登陆资本市场市场之后，利用航运市场的回暖时机，开发重点项目，进行转型发展，大力提高企业竞争力。较大的船队规模以及稳健的经营模式，“福建国航”引得了资本市场的青睐，成为今年“新三板”散货船东第一股。

针对社会上中小企业普遍遇到的“融资难，融资贵”困境，今年来国务院多次发文，鼓励有条件的企业进行直接融资来化解。今年来快速发展的“新三板”市场，对资金饥渴的中小企业无疑看到了“曝光”.截止8月4日，新三板挂牌公司总数已达到3074家，但上市的航运企业没几个。随着“福建国航”成功登录“新三板”,相信今后有更多航运企业借道资本市场来实现“自救”转型，届时“新三板”将会出现更多民营航企的身影。

尽管航运市场低迷，但近期资本市场上的航运板块却风生水起，显得不亦热乎。上市公司中海海盛、及已暂停上市的ST凰凤。都发布公告，通过非公开定增股份和转售方式，将实际控制人从央企变更为一民营航运企业，自然人成为公司的实际控制人。同样在航运运价衍生品市场，成交量空前活跃，据上海航运运价交易公司数据显示，7月份主流合约的日成交量达到7万多手，较上一个月提升了5%,不少船、货公司为了规避运价的大幅波动，拟通过远期市场交易来做套期保值。航运企业在资本市场的活跃程度显示，传统的航运业，正在走向与金融相结合，借道资本市场，通过资本运作实现主业发展或跨界发展，实现真正意义上的转型升级，提高航运企业的市场竞争力。