周一，该板块的日租金再跌数千美元，并将VLCC（超大型油轮）的即租收入推至逾4月来新低。

根据波交所提供的数据，该板块的平均等价期租租金已跌至仅2.85万美元/天，当日跌幅超过4920美元/天。

该机构分析指出，自3月30日以来这一平均数字还未跌到如此之低。

其中，中东至日本的基准TD3航线形势更糟，跌至WS（世界油轮运费指数）43点，触及自去年10月上旬以来的最低水平。如果换算成等价期租租金，则为每天4.13万美元，创下自11月20日以来的新低。

德意志银行（Deutsche Bank）分析师Amit Mehrotra称，近期跌势主要须归因于需求因素，即亚洲精炼需求的下降以及精炼厂逐渐进入停工检修。

“这进一步证明，上半年的‘牛气冲天’很可能是高估了市场的实际盈利能力，它主要是源于检修计划的推迟以及供需面的结构性趋紧。”

但他表示，现阶段还没必要过于担忧。虽不确定这一跌势维持的时间多久或是程度多深，但至少油轮本身的运力增长仍十分有限，船东还在持币观望。此外，油价远期升水的逐步拉大，也带来了更多浮式储油机会。

根据Tankers International （TI）提供的数据，周一Dr Peters经营的31.1万吨级DS Commander轮（造于1999年）在至中东的东向航线与租船商Thai Oil达成交易，运费水平仅为WS 41点，

作为比照，8月5日在类似航线上达成的合约，则高达WS 51点。

但摩根大通（JP Morgan）的分析师Noah Parquette称，根据该行的船舶追踪数据，市场仍有一线曙光。

“已获租船舶的剩余航行时间，是即期市场的一项重要指标，它已从2周前11.6天的近期新低回升至13.7天，”他在客户简报中写道。“这一计算标准曾在7月上旬达到15.6天的近期高位，随之而来的便是该月月中的骤然大涨。”