在过去两周里，原油船盈利额持续下降，尽管这一下滑趋势仍处于近期合理水平，但有业界人士开始质疑，这是季节性因素导致还是市场主流休整的影响？

据船舶经纪人称，目前中东湾-日本航线VLCC日盈利水平已从一周前的100000美元/日跌至目前的不到40000美元/日。分析师认为，亚洲地区较低的炼油率似乎是导致油运运价下跌的重要原因之一。据消息称，近期泰国石油宣布，以运价指数WS41的租价签订与现代商船签租一艘301000载重吨的“Hyundai Sun”轮（建于1998年），这意味着该船的日租价已达到38000美元/日水平左右。

Arctic Securities分析师则表示，夏季是油船传统淡季，因此对船舶运价影响较为明显。不过，目前疲软的有家和丰富的市场运力供应并不足以支持今年到目前为止强劲的市场需求。

在西方市场，欧洲成品油的需求量仍然保持强劲趋势，但美国因季节性因素影响，套利机会结束导致成品油的需求减少，成品油运价将出现降低，尤其是灵便型成品油船。

国际能源机构（IEA）日前预测称，尽管最近的5年里市场石油需求量正以最快的速度不断增长，但石油市场供大于求的情况将持续至2016年。因此随着原油供应和需求长期处于平衡状态，原油船的需求量预计将在2016年因物流延迟和运营效率低下而持续维持健康状态。尽管未来市场经济发展并不明朗，但中国市场将继续其战略储油，有望填补今年余下时间油运市场需求部分。

据McQuilling预计，到今年年底VLCC船队运力增长量预计仅为2%，达到638艘船，因此市场供应状况看起来表现良好。而苏伊士型油船船队运力增长量为1%，阿芙拉型油船船队运力预计零增长。

然而，明年市场新船交付量将有所增长，预计明年交付的VLCC运力总量将达到177万载重吨，数量超过50艘。此外，明年市场上将交付的苏伊士型油船运力总量将达到630万载重吨，阿芙拉型油船运力总量为610万载重吨。

船舶经纪人表示，目前市场的另一个影响是沙特国家的油价受到亚洲买家的青睐，导致油船从西非市场撤离并前往中东市场。由于这一情况将在今年夏季遭到逆转，这将导致西非-亚洲航线的运价更具系盈利。VLCC运价预计将保持较长一段时间的疲软，直到9月获得市场需求的支持。