恒厚实业投资（香港）在一家中资船厂实施撤单，并将旗下仅剩的1艘经营海岬型船售出。该中资船东正在缩减船队规模，进一步降低对干散货市场的曝险。

消息人士透露，该中资船东已取消去年在广州龙穴订造的2艘25万吨级VLOC（超大矿砂船），原单包含4艘船。

据《贸易风》获悉，恒厚取消的是其中第2、第3艘VLOC,它们原定由龙穴在2016年交付。

这当中，第1、第4艘船分别于今年3月及明年下半年交付。

知情人士称，舟山长宏国际船舶修造厂是作为分包商承建这2艘船；另外2艘原本应由龙穴打造。

一位干散运人士透露，恒厚意在撤离航运市场，一旦新造散货船的转售价回升，就会把剩下的VLOC也卖掉。

“他们订造这些矿砂船的造价接近每艘6000万美元，但是按照现在的市况，就连5000万美元也拿不到。”

此外，恒厚近期还将唯一一艘经营船舶-17万吨级的“厚恒2”轮（造于2011年）售予比利时船东Colbelfret,价格在3050万至3100万美元之间。

2013年底时，Colbelfret还购进了“厚恒3”轮（现已更名为“Lowlands Prosperity”轮，造于2012年），价格达到5000万美元。

这批海岬型船是由恒厚在2010年时，以每艘接近5500万美元的价格在韩国韩进重工订造。

2012年，由于找不到货运业务，该公司还曾卖掉2艘巴拿马型散货船。据悉买家是希腊Katsikis & Sigalas,出售引发的账面亏损达到每艘1000万美元左右-当初的订造价为3300万至3500万美元，但转卖时只有每艘2400万美元。

恒厚于2009年末在航运业首度亮相，当时以5400万美元的价格购入17.6万吨级散货船“厚恒日出”轮（造于2003年）。3年前，该船被以3400万美元的价格转卖给Alma Maritime,之后更名为Iron Fritz轮。

恒厚据悉为商人郑士灶所有，他涉足的投资领域还包括地产开发、宾馆业以及国际贸易等。他同时还是西澳Nullagine铁矿石项目的一个合作方。