以星综合航运有限公司（Zim Integrated Shipping Services）又向一家迅速扩张的中资船东售出2艘巴拿马型集装箱船，继续“清出”造于1990年代的老船；据悉，该公司的船队已锐减至不到10艘船。

经纪商报告称，该以色列公司已将3429标箱的Zim China轮与Zim USA轮（均造于1997年）售予中国沿海运营商中谷海运，出售总价在1550万美元左右。

加之上述2艘船，该中资运营商近月来收购的船舶总数已达5艘。

继去年10月纳入4117标箱的“日照鸿运”轮和“日照盛世”轮（均造于1997年）后，中谷在4个月前，又向Lomar Shipping添购了2604标箱的Ocean Protector轮（造于1995年）。

这2艘船目前仍是中谷经营的最大船舶，被部署于中国北方与南方之间的内贸航线。

尽管这一市场仍由“老牌”巨头中远和中海集运占据主导，但诸如中谷及泉州安盛等新晋船东也开始在经营航线中投放巴拿马型船。

船队增容

中谷目前大约掌控40艘船，包括小型多用途船以及6艘1700标箱，2012年交付的现代集装箱船。此外，它在舟山五洲船舶修造厂还订有10艘2500标箱的船，接下来几周就将陆续获付。

该公司主要在中国中部及南部沿海港口之间提供服务。它于2003年被私有化，在那之前隶属中国国有粮食加工控股集团—中粮（Cofco）旗下。

中谷的快速扩张与以星的缩容策略形成了鲜明对比。经几番售船交易，这家以色列船东的集装箱船拥船数已降至个位数。余下船只据悉包括3艘上述Zim China轮等的兄弟船，以及5艘巴拿马型船，其中规模最大的是5040标箱的Zim Haifa轮（造于2004年）。

据悉，以星的多艘老龄集装箱船都已被拆废。其中，2430标箱的Zim Asia轮（造于1996年）及兄弟船Zim Iberia轮（造于1997年）分别是在6月及去年10月被售出拆解。

其它交易当中，Konig & Cie据悉以略高于600万美元的价格，购入了由Leonhardt & Blumberg管理的1550标箱Hansa Aalesund轮（造于2001年）。